SAR de la rue Dundas

Le processus de conception préliminaire permet de combler le fossé entre le modèle de conception et la conception détaillée d’un projet.

Au cours de cette phase, l’équipe du projet réalise des études et des analyses afin de comparer et de déterminer les solutions techniquement préférées, ce qui aboutit à la conception préliminaire du projet à 10 %.

Ces solutions privilégiées sont ensuite analysées dans le cadre de l’Analyse de rentabilité de conception préliminaire (ARCP), qui identifie les risques et les obstacles susceptibles d’avoir une incidence sur le projet, aide à affiner le plan de service pour le corridor et établit la solution privilégiée qui est ensuite développée pour atteindre un niveau de conception préliminaire de 30 %.

Les zones restreintes extérieures du corridor du SAR, ou points de congestion, situés à Mississauga, sont les suivants :

• Du ruisseau Etobicoke à la promenade Jaguar Valley – Mississauga Est
• De la promenade Confederation à Credit Woodlands – Mississauga Ouest
• Du chemin Mississauga au Ninth Line – Mississauga Ouest

Les zones ci-dessus ont été aménagées à un niveau de conception préliminaire de 10 %, sur la base des conceptions présentées dans le plan directeur de Dundas Connects et l’analyse de rentabilité initiale. Les aboutissements de cette conception sont :

• Élargissement de l’emprise jusqu’à 42 m (à partir de l’emprise existante d’environ 22 à 40 m au point de congestion de Cooksville, et d’environ 36 à 40 m à l’extérieur du point de congestion), ce qui nécessite l’acquisition de propriétés et peut avoir des répercussions sur l’aménagement paysager, les entrées et le stationnement, les bâtiments et les structures;
• voies médianes réservées au SAR afin d’améliorer la vitesse et la fiabilité du transport en commun;
• maintien de deux voies de circulation à usage général dans chaque direction;
• amélioration du transport actif; et
• amélioration du domaine public, dans la mesure du possible.

L’élargissement de l’emprise est nécessaire afin de permettre l’ajout de voies réservées au SAR dans le corridor, ce qui améliorera les opérations et l’efficacité du service de transport en commun par autobus dans la région.

Étant donné que l’emprise actuelle est inférieure à l’emprise prévue de jusqu’à 42 m, des terrains supplémentaires seront nécessaires à certains endroits le long de la rue Dundas pour accueillir le corridor élargi. Cette nécessité pourrait avoir une incidence sur les structures, le stationnement, les entrées, l’aménagement paysager ou d’autres caractéristiques.

Les possibilités d’atténuer, dans la mesure du possible, les incidences potentielles sur les propriétés seront étudiées :

• optimisation du tracé du corridor (par exemple, élargissement vers le nord ou le sud, ou autour de la ligne médiane existante);
• application de normes minimales pour les éléments de conception tels que la largeur des voies et des quais; et
• réduction de l’espace du boulevard qui peut être élargi et amélioré grâce à de futurs réaménagements de terrain.

Le corridor de SAR de Dundas, à l’extérieur des zones restreintes, ou points de congestion, à Mississauga Est, comprend le ruisseau Etobicoke jusqu’à la promenade Jaguar Valley.

10 % de la conception préliminaire pour cette zone a été peaufinée, sur la base des commentaires recueillis auprès du public et des parties prenantes et des études techniques supplémentaires entreprises par l’équipe du projet. Les aboutissements de cette conception sont :

• Élargissement de l’emprise jusqu’à 42 m (à partir de l’emprise existante d’environ 22 à 40 m au point de congestion de Cooksville, et d’environ 36 à 40 m à l’extérieur du point de congestion), ce qui nécessite l’acquisition de propriétés et peut avoir des répercussions sur l’aménagement paysager, les entrées et le stationnement, les bâtiments et les structures;
• Optimisation du tracé du corridor afin de minimiser les incidences sur les éléments du patrimoine bâti et naturel, ainsi que sur les propriétés non patrimoniales;
• Conception du corridor optimisée afin de minimiser les incidences sur les services publics existants, notamment les lignes électriques aériennes;
• voies médianes réservées au SAR afin d’améliorer la vitesse et la fiabilité du transport en commun;
• Élimination de la voie réservée aux véhicules à occupation multiple et maintien de deux voies de circulation à usage général dans chaque direction, avec des largeurs minimales (c.-à-d. 3,35 m pour les voies traversantes) afin d’éliminer ou de minimiser les incidences sur les propriétés.
• Amélioration du transport actif, notamment par des aménagements cyclables protégés.
• Amélioration du domaine public, dans la mesure du possible, avec des trottoirs élargis, du mobilier (par exemple, des bancs) et des zones de plantation d’arbres. Réductions dans des zones localisées afin d’éliminer ou de minimiser les incidences sur les propriétés, notamment une réduction de la zone des meubles/poteaux (0,6 m minimum) et des trottoirs (1,5 m minimum).
• Remplacement de ponts et de ponceaux existants.Emplacement et géométrie des arrêts de quai, y compris une meilleure protection des passagers avec des largeurs de quai allant jusqu’à 4,2 m lorsque cela est possible.