Le prolongement vers l’ouest la ligne de métro Eglinton Crosstown

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Le prolongement vers l’ouest la ligne de métro Eglinton Crosstown
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Voie de guidage surélevé

Voie de guidage surélevé

Le prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown fournir un service souterrain de la promenade Renforth, juste à l’ouest du chemin Scarlett, où il passera ensuite à une voie de guidage surélevée de 1,5 kilomètre qui s’étendra à l’est de la rue Jane le long du côté nord de l’avenue Eglinton Ouest, avant de se retourner sous terre, avec correspondance à la future gare Mount Dennis. Les gares du chemin Scarlett et de la rue Jane seront également surélevées.

Une vue aérienne de ce à quoi devrait ressembler la section surélevée de l’itinéraire après l’ouverture de l’extension.

Cette section du trajet traversera la rivière Humber dans une zone inondable désignée, qui a connu des niveaux historiques d’inondations dans le passé. Étant donné que la probabilité d’événements météorologiques extrêmes augmente, élever la ligne ici sur un pont, ou « voie de guidage », est la meilleure façon d’offrir un service sécuritaire et fiable aux navetteurs.

L’accès au parc Fergy Brown, aux plaines d’Eglinton et au parc Pearen sera maintenu tout au long de la construction.

Rendu préliminaire de la voie de guidage surélevée.

Questions fréquemment posées

Au fur et à mesure que nous progressons dans nos plans pour le projet de prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown, les membres de la communauté nous ont demandé pourquoi la ligne sera surélevée dans la communauté du Mount Dennis.

Voici les réponses aux principales questions que nous avons reçues de la communauté:

Si l’objectif des transports en commun est de créer des communautés plus durables, pourquoi abattre autant d’arbres dans les parcs locaux pour construire la partie surélevée de la ligne?

Le prolongement vers l’ouest la ligne Eglinton Crosstown permettra de réduire les émissions annuelles de gaz à effet de serre de près de 5 800 tonnes et, combiné au TLR d’Eglinton Crosstown, entraînera une diminution de 6,5 millions de trajets en voiture chaque année. Cette réduction contribuera à assainir l’air et à créer des communautés plus vertes et plus durables.

Les travaux ont déjà commencé pour planter environ 8 500 nouveaux arbres afin de compenser les quelque 1 300 arbres à éliminer dans la région, dont près de la moitié sont des espèces envahissantes. Jusqu’à 3 500 arbres seront plantés dans le parc de la région de Mount Dennis, tandis que les autres seront plantés dans d’autres parcs locaux, des ravins et des zones naturelles.

Metrolinx travaille avec l’Office de protection de la nature de Toronto et de la région et la ville de Toronto pour planter de nouveaux arbres dès que possible, avec environ 1 200 déjà plantés. Les arbres plantés sont tous des espèces indigènes qui contribueront à créer un environnement diversifié et autonome.

(Nombres d’arbres à jour en mars 2024)

Que faites-vous d’autre pour restaurer et embellir les parcs après la construction?

Metrolinx a mis en place un groupe de travail pour la conception et la restauration de la voie de guidage surélevée et des parcs environnants. Ce groupe est constitué de représentants de la ville de Toronto, de l’Office de protection de la nature de Toronto et de la région, d’élus et de groupes communautaires vivant à proximité des zones concernées.

Le groupe collabore avec la communauté pour faire avancer les plans de conception et de restauration du projet, en accordant une attention particulière aux zones naturelles situées autour de la voie de guidage surélevée.

Avez-vous étudié de manière approfondie les répercussions potentielles du projet sur l’environnement dans ces zones naturelles?

Évidemment. Metrolinx a d’abord réalisé une évaluation environnementale (EE) d’une éventuelle ligne de transport léger sur rail en surface dans cette zone en 2010, dans le cadre de l’évaluation du TLR d’Eglinton Crosstown.

Après l’annonce du prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown en 2019, Metrolinx a préparé une autre EE portant sur les changements apportés à la conception du projet dans cette zone, y compris la voie de guidage surélevée. Metrolinx a demandé l’avis du public sur le rapport, invitant les communautés autochtones, environ 14 150 résidents et entreprises du quartier, ainsi que d’autres intervenants clés à formuler des commentaires.

Après avoir examiné les commentaires et y avoir répondu, l’étude a été finalisée en juin 2020.

Comment avez-vous consulté la communauté de Mount Dennis au sujet des plans pour la voie de guidage surélevée?

Comprendre les besoins communautaires est un élément fondamental de la mise en œuvre de projets complexes comme le prolongement vers l’ouest de la ligne de métro Eglinton Crosstown. C’est pourquoi un engagement communautaire important est un aspect essentiel de notre processus de développement. À mesure que nous allons de l’avant, notre Groupe de travail sur la conception et la restauration pour la voie de guidage surélevée et des parcs environnants jouera un rôle essentiel dans le partage des plans.

Au cours de la planification et de la construction, nous tenons des centaines de réunions avec des membres de la communauté et nous organisons de nombreuses portes ouvertes publiques. Celles-ci sont essentielles pour donner aux gens l’occasion d’en apprendre davantage sur le projet ainsi que de partager des idées et des préoccupations.

Metrolinx entreprend également de vastes évaluations environnementales (EE) pour comprendre et compenser les impacts associés aux nouveaux projets de transport en commun. Metrolinx a tenu des consultations communautaires sur toutes les EE nécessaires pour le prolongement vers l’ouest de la ligne de métro Eglinton Crosstown, qui ont été achevées et approuvées.

Vous trouverez des réponses à d’autres sujets fréquemment abordés comme le trajet de la ligne, l’approvisionnement et la construction sur la page QFP.