La gare de triage Don est l’un des plus grands sites de travaux de construction de la ligne Ontario. Situé dans l’est de Toronto, c’est ici que les trains de la ligne Ontario passeront des voies souterraines aux voies aériennes sur le corridor ferroviaire de Lakeshore Est. Bien que le site ne sera pas l’emplacement d’une gare, les résidents locaux seront à quelques pas de la future gare de Corktown.

Les deux premiers tunneliers de la ligne Ontario termineront leur parcours de six kilomètres juste à l’est de la gare Exhibition au Don Yard, qui servira de l’un des quatre portails de tunnel de la ligne de métro.

Enfoncement des pieux et excavation

Les travaux de fondation à la gare de triage de Don ont commencé en août 2024 avec l’enfoncement des pieux, qui consiste à forer des colonnes verticales en béton et en acier s’emboîtant les unes dans les autres dans le sol pour créer un mur de soutènement étanche pour une excavation sécuritaire. Plus de 880 pieux ont été forés pour le tunnel et le portail, avec 270 autres à venir. Les équipes ont installé plus de 520 ancrages rocheux qui soutiendront les murs de soutènement pendant l’excavation.

L’excavation est maintenant en cours dans les zones où l’enfoncement des pieux est terminé. Plus de 60 000 mètres cubes de matériau ont été excavés à ce jour, avec 70 000 de plus à venir.

Les excavatrices creuseront jusqu’à 22 mètres de profondeur pour atteindre la fin du tunnel, qui aura une rampe permettant aux trains de monter progressivement vers la surface avant de

traverser le pont Lower Don. La rampe du tunnel mesurera environ 500 mètres de long, faisant de la gare de triage Don le plus grand chantier de la ligne Ontario.

Construction de ponts

Les trains de la ligne Ontario circuleront le long du pont Lower Don, un tout nouveau pont de 120 mètres de long du côté est de la gare de triage Don qui surplombera l’autoroute Don Valley (DVP) et la rivière Don

Actuellement, un pont temporaire est en construction, qui servira de rampe et de quai pour les équipes afin de construire le pont permanent. Des parties du pont permanent sont en cours de construction en Nouvelle-Écosse et seront assemblées à Toronto. Grâce au pont temporaire, des fermetures nocturnes du DVP ne seront nécessaires que pendant quelques fins de semaine.

Gérer les perturbations et le bruit

Nous minimisons autant que possible les impacts potentiels des travaux de construction sur les résidents locaux.

Une nouvelle barrière antibruit de cinq mètres limitera le bruit des travaux de construction, et nous surveillons en continu le bruit, les vibrations et la qualité de l’air pour garantir des niveaux acceptables.

Le parc de triage Don abrite un nettoyeur à tarière manuel – une première en Amérique du Nord – qui est utilisé pour tout travail d’enfoncement des pieux effectué après 19 h. Les tarières utilisent des lames rotatives pour percer des trous dans la terre pour l’enfoncement des pieux.

Normalement, les tarières sont nettoyées en les secouant, ce qui produit un bruit fort de fracas. Les nettoyeurs à tarière brossent la saleté et les débris de la machine, minimisant le bruit.

Chaque camion quittant le chantier passe par un lavage de roues pour enlever la poussière. Nous complétons cela par un balayage fréquent des rues et un lavage des rues autour du site.

Nous utilisons également du jus de betterave sur place pour limiter la poussière. La poudre de jus de betterave mélangée à de l’eau crée une substance collante qui ramasse la poussière, ne corrode pas le métal, a un point de congélation bas et est sans danger pour les plantes et les animaux.

Une fois terminée, la ligne Ontario donnera aux gens plus de temps dans leur journée, avec un parcours complet à travers la ligne prenant moins de 30 minutes. La ligne Ontario offrira des liaisons avec plus de 40 autres options de déplacement, dont les lignes de métro 1 et 2 de la TTC, trois lignes ferroviaires GO et la ligne 5 Eglinton.

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