SAR de Durham-Scarborough

• Rapport environnemental sur le projet de service d’autobus rapides de Durham-Scarborough
• Résumé du rapport environnemental sur le projet
• Errata au rapport environnemental sur le projet final

• Annexe A1.1 : Conception pour la ville de Toronto
• Annexe A2 : Architecture des arrêts
• Annexe A3 : Critères de conception
• Annexe B1 : Analyse de l’impact sur le transport et la circulation
• Annexe B2 : Analyse de Whitby
• Annexe B3 : Rapport sur la stratégie des systèmes de transport intelligent (STI)
• Annexe B4 : Analyse de la circulation de camions sur le chemin Ellesmere
• Annexe B5 : Examen du réseau de voies cyclables
• Annexe C : Environnement naturel
• Annexe D : Rapport de l’arboriste
• Annexe E : Rapport sur le patrimoine culturel
• Annexe E1 : Rapport d’évaluation du patrimoine culturel – 601, 605, 607-611 chemin Kingston Ouest
• Annexe E2 : Rapport d’évaluation du patrimoine culturel – 571, 575, 577, 579 chemin Kingston Ouest
• Annexe E3 : Rapport d’évaluation du patrimoine culturel – 3344, 3832 chemin Ellesmere
• Annexe E4 : Rapport d’évaluation du patrimoine culturel – 365, chemin Kingston Ouest
• Annexe E5 : Rapport d’évaluation du patrimoine culturel – 326, 944 rue Dundas Est et 708, rue Dundas Ouest
• Annexe E6 : Rapport d’évaluation du patrimoine culturel – Pringle Creek et CP Rail
• Annexe E7 : Rapport d’évaluation du patrimoine culturel – 731, rue King Ouest
• Annexe E8 : Rapport d’évaluation du patrimoine culturel – Oshawa Creek
• Annexe E9 : Rapport d’évaluation du patrimoine culturel – 1723, rue Dunchurch
• Annexe E10 : Rapport d’évaluation du patrimoine culturel – 425, 528, rue Dundas Est et 207, rue Dundas Ouest
• Annexe F : Évaluation archéologique phase 1
• Annexe G : Rapport d’étude socioéconomique et sur l’utilisation des terres
• Annexe H : Évaluation de l’impact sur la qualité de l’air
• Annexe I : Évaluation de l’impact du bruit et des vibrations
• Annexe I : Évaluation de l’impact du bruit et des vibrations – Figures
• Annexe J : Gestion des eaux pluviales et géomorphologie fluviale
• Annexe K1 : Liste de distribution principale de l’équipe d’examen du gouvernement et liste d’envoi du projet
• Annexe K2 : Rapports des assemblées publiques – Partie 1
• Annexe K2 : Rapports des assemblées publiques – Partie 2
• Annexe K2 : Rapports des assemblées publiques – Partie 3
• Annexe K3 : Registre de la correspondance publique – Partie 1
• Annexe K3 : Registre de la correspondance publique – Partie 2
• Annexe K3 : Registre de la correspondance publique – Partie 3
• Annexe K4-1 : Réunions et correspondance de l’organisme d’examen
• Annexe L1 : Rapport géotechnique – Rapport géotechnique
• Annexe L2 : Rapport géotechnique – Fondation

Un ordre de démarrage des travaux du ministre concernat le projet a été publié le 28 mars 2022 pour un corridor du service d’autobus rapides desservant Scarborough, Pickering, Ajax, Whitby et Oshawa. Le corridor de 36 kilomètres comprendra, sans toutefois s’y limiter, des voies réservées aux autobus, des arrêts d’autobus, des terre-pleins centraux et des sentiers à usages multiples.

L’avis d’achèvement du processus d’évaluation des projets de transport en commun a été publié le 31 mars 2022. Cela signifie la planification de l’agrandissement et de nouveaux projets d’infrastructure pour desservir notre population croissante jusqu’en 2041 et au-delà. Pour aider les gens à se rendre à leur destination, Metrolinx s’efforce d’offrir un service de transport en commun plus fréquent et plus fiable à la région de Durham et à la ville de Toronto, par l’entremise du projet Service d’autobus rapides de Durham-Scarborough (SARDS).

Pour y arriver, le projet a été évalué conformément au Processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC).

Le PEPTC est une évaluation d’impact ciblée conçue spécifiquement pour les projets de transport en commun, réglementés en vertu de la Loi sur l’évaluation environnementale de l’Ontario. Le PEPTC est un processus d’évaluation d’impact ciblé pour les projets de transport en commun de l’Ontario qui comprend la consultation, l’évaluation des impacts environnementaux potentiels, une évaluation des mesures d’atténuation des impacts négatifs et la documentation. Le processus est prescrit dans l’Ontario Regulation 231/08 – Transit Projects and Metrolinx Undertakings, pris en vertu de la Loi provinciale sur l’évaluation environnementale.

Le PEPTC est un échéancier réglementé pouvant aller jusqu’à 120 jours pour préparer un rapport de projet environnemental et consulter les personnes intéressées, y compris les organismes de réglementation et les nations autochtones. En raison de l’échéancier réglementé du PEPTC, des activités de planification préalable ont lieu avant le début officiel du PEPTC afin de commencer à préparer des études environnementales et de comprendre les intérêts des intervenants.

Les principales considérations pour le point de congestion de la route d’Ellesmere sont les suivantes :

• Acquisition minimale des propriétés requise pour réaliser l’emprise officielle du plan.

• Les volumes de circulation en 2041 sont semblables à ceux d’aujourd’hui.

• Caractéristiques minimales du patrimoine naturel et ressources du patrimoine culturel.

• L’option doit correspondre à l’option recommandée pour la route Ellesmere entre le Military Trail et le chemin Meadowvale.

Option privilégiée sur le plan technique : axe médian (4 voies)

Avantages

• Offre la plus haute priorité pour le transport en commun, améliorant la vitesse, la fiabilité, le confort et la commodité.

• Maintient la capacité de circulation existante.

• Offre des possibilités d’améliorer le réseau de transport actif existant.

• Le transport en commun local peut desservir des arrêts à partir des voies linéaires de trottoir entre les arrêts de transport en commun rapides.

Inconvénients

• Exige que tous les virages à gauche se produisent aux intersections signalisées, ce qui exige un changement dans les habitudes de déplacement.

Les principales considérations pour le point de congestion de Pickering Village sont les suivantes :

• Volume élevé prévu de circulation vers l’est en 2041

• De nombreuses ressources du patrimoine culturel

• Mise à niveau future du réseau de transport et de développement

• Immeubles situés près de la ligne des propriétés

Option privilégiée sur le plan technique : linéaire de trottoir (4 voies)

Avantages

• Offre une priorité pour le transport en commun, améliorant la vitesse, la fiabilité, le confort et la commodité.

• Permet de réduire au minimum les répercussions potentielles sur les ressources du patrimoine culturel.

• Appuie le développement futur et les mises à niveau futures du réseau de transport.

Inconvénients

• Réduit la capacité de circulation générale et de transport des marchandises, peut ne pas convenir à la circulation de l’après-midi vers l’est.

• Le SAR partage la voie linéaire de trottoir avec le transport en commun local, ce qui se traduit par des retards et des temps de déplacement plus longs.

Les principales considérations pour le point de congestion du Centre-ville de Whitby sont les suivantes :

• Emprise étroite avec immeubles situés près de la ligne de propriété.

• Certaines ressources du patrimoine culturel.

• Le stationnement dans la rue devra être supprimé ou déplacé.

Option privilégiée sur le plan technique : linéaire de trottoir (4 voies)

Avantages

• Offre une priorité pour le transport en commun, améliorant la vitesse, la fiabilité, le confort et la commodité.

• Permet d’éviter les répercussions sur les immeubles.

• Permet de réduire au minimum les répercussions potentielles sur les ressources du patrimoine culturel.

Inconvénients

• Le stationnement dans la rue devra être déplacé dans les rues secondaires ou les stationnements municipaux. Aujourd’hui, le stationnement dans la rue est limité aux heures de pointe dans les directions de pointe.

• Le SAR partage la voie linéaire de trottoir avec le transport en commun local, ce qui se traduit par des retards et des temps de déplacement plus longs.

• Réduit la capacité de circulation générale et le mouvement des marchandises.

Les principaux facteurs pour le point de congestion du centre-ville d’Oshawa sont les suivants :

• Emprise étroite avec immeubles situés près de la ligne de propriété.

• Caractéristiques minimales du patrimoine naturel.

• Certaines ressources du patrimoine culturel.

• Le stationnement dans la rue devra être supprimé ou déplacé.

Option privilégiée sur le plan technique : voie à contresens (double)

Avantages

• Offre la plus haute priorité pour le transport en commun, améliorant la vitesse, la fiabilité, le confort et la commodité.

• Permet d’éviter les répercussions sur les bâtiments et les ressources du patrimoine culturel.

• Permet d’accroître la conformité de la circulation générale à une voie d’autobus réservée pendant que le SAR va dans le sens opposé à la circulation générale.

Inconvénients

• L’exploitation bidirectionnelle nécessitera une éducation du public et des changements dans les habitudes de déplacement.

• Des changements dans le service d’autobus local pourraient être nécessaires.

• Nécessite le déplacement de places de stationnement dans la rue sur le côté nord de la rue King.