L’agent de protection des revenus Shawn Miller vérifie la carte PRESTO d’un client de Lakeshore West en route vers la gare Union. Les inspecteurs des titres de transport ont une apparence un peu différente en raison de la COVID-19, et seront équipés de masques, de lunettes de sécurité, de gants en nitrile de caoutchouc et de désinfectant pour les mains pour plus de sécurité. (Photo par Matt Llewellyn)

(Un train UP Express en route vers l’aéroport international Pearson. Dans le cadre de son engagement en faveur de la sécurité, Metrolinx a profité de la faible fréquentation résultant de la COVID-19 pour innover et trouver de nouvelles façons de rendre le voyage de ses clients encore plus sûr et plus agréable)

(Un train GO reste inutilisé dans la gare de triage de Milton par une fraîche matinée de septembre. En raison de la baisse de 90 % de la fréquentation due à COVID-19, il y a beaucoup plus d’équipements garés sur le réseau qu’à n’importe quel autre moment de l’histoire de GO’s, soit plus de 50 ans)

(Jérôme Goncalves, ingénieur de train Bombardier (chauffeur de train de banlieue qualifié), regarde les voies de la ligne Milton, propriété du Canadien Pacifique (CPR). Le réseau ferroviaire GO était traditionnellement exploité sur des voies appartenant principalement aux deux grandes compagnies ferroviaires commerciales du Canada : La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) et le CP. Cependant, Metrolinx possède désormais 69 % du réseau de corridors GO Train, et des travaux sont déjà en cours pour préparer l’infrastructure à un service ferroviaire plus important pour les passagers dans les années à venir)

(Paul Stanway, ambassadeur du service à la clientèle de Bombardier, vérifie les portes des voitures de train GO pour s’assurer qu’elles fonctionnent correctement avant de se rendre sur les rails pendant la cohue matinale)

(Le chauffeur de train de banlieue Daniel Arnott (à gauche), et l’ambassadeur du service clientèle Iqbal Singh Sandhu (à droite) sont assis dans la zone de l’équipage de Bombardier à la gare de triage de Milton. Réunion sur leur travail au début de leur service avant de partir pour la matinée)

(Mike Landry, opérateur de matériel ferroviaire chez Bombardier, fait chauffer une locomotive construite par MotivePower dans la gare de triage de Milton. Ces énormes machines pèsent 129 000 kilos, soit le poids de 71 voitures en moyenne, et s’élèvent à 4,7 mètres, du rail au toit.)

(Mike Landry, opérateur de matériel ferroviaire de Bombardier, effectue une vérification du système sur une locomotive GO avant sa mise en service. Sur le tableau de bord avant se trouve le levier qui commande l’accélérateur et qui contrôle les quelque 5 000 chevaux-vapeur que ces locomotives sont capables de produire)

(Un train GO s’arrête à la gare GO de Milton en configuration « push » avec la voiture-cabine en tête et la locomotive à l’arrière poussant le train vers la gare. Les premiers trains de la ligne Milton sont arrivés dans cette gare le 25 octobre 1981)

(Werner Valnion, mécanicien des autobus GO Transit, effectue une vidange d’huile sur un autobus GO de MCI au garage et centre d’entretien de Streetsville. Les mécaniciens de GO remplacent en moyenne 175 000 litres d’huile chaque année)

(Werner Valnion, mécanicien des autobus GO Transit, regarde dans le compartiment moteur d’un bus GO MCI au garage et au centre de maintenance de Streetsville après avoir effectué une vidange d’huile. GO Transit remplace environ 2 870 filtres à huile par an pour les moteurs diesel Cummins ISL, ISX, ISM et Detroit)

(Un mécanicien des autobus GO fait un peu d’entretien préventif sur un autobus à deux étages Alexander Dennis Enviro 500 au centre d’entretien des autobus de Streetsville. Parmi les liquides qui seront ajoutés, il y a le nettoyant pour pare-brise. Les autobus GO ont utilisé environ 24 000 litres au cours des 12 derniers mois)

(Les trois générations d’autobus GO sont garées en rangée dans le garage et le centre d’entretien des autobus de Streetsville. À l’extrême droite, le Alexander Dennis Enviro500 « SuperLo »; au milieu, le Alexander Dennis Enviro500, qui fait un demi-pied de plus que son homologue SuperLo; à l’extrême droite, le MCI D4500CT)

(Navitharan [Navi] Nadarajah, mécanicien des autobus GO, prépare son poste de travail pour le remplacement des freins d’un vieil autobus GO à un niveau de MCI. Chaque année, ces mécaniciens remplacent environ 575 jeux de freins sur la flotte d’autobus GO)

(Un kit d’entretien Metrolinx se trouve sur le banc de travail d’un mécanicien des autobus GO à l’intérieur du garage des autobus et des installations d’entretien de Streetsville. L’agence de transport provinciale a distribué plus de 5 000 de ces paquets au cours des premiers mois de la pandémie, qui comprennent des maques, du désinfectant pour les mains et des lingettes désinfectantes)

(Mécanicien des autobus GO Transit, Richard DeMello travaille sur la suspension d’un autobus GO MCI. Chaque véhicule de la flotte est inspecté au moins tous les 20 000 km. Pour les bus qui sont en service depuis plus de 11 ans, ils sont inspectés au moins tous les 12 000 km)

(Ed Pavlovic (à gauche), le mécanicien David Madio (au centre) et Dennis Campbell (à droite) discutent au bureau des pièces détachées à l’intérieur des installations GO à Streetsville. Il s’agit du bureau des pièces détachées de votre concessionnaire automobile local. Ces travailleurs sont responsables de la commande et de l’inventaire des pièces nécessaires au bon fonctionnement du parc d’autobus GO.

(Sherry William, chauffeuse d’autobus GO, attache ses ceintures de sécurité etcommence la séquence de départ de son autobus à deux étages à Mississauga. Avant la COVID-19, les autobus GO parcouraient plus de 50 millions de kilomètres par an)

(Linburg James essuie la rampe d’accès à l’intérieur d’un autobus GO au centre de maintenance de Streetsville. Alors que Metrolinx a toujours des véhicules et des gares désinfectés au quotidien, elle a renforcé la fréquence pour veiller à ce que toutes les surfaces à fort contact soient nettoyées régulièrement tout au long de la journée)

(Zoran Stanojevic travaille dans le magasin de pneus du garage d’autobus de Streetsville et dans le centre d’entretien. Cet atelier remplace et réchappera une combinaison de pneus commerciaux toutes saisons de taille 305, 315 et 355)

(Zoran Stanojevic prépare un pneu à placer sur une jante à l’intérieur du magasin de pneus du garage et du centre d’entretien des autobus GO de Streetsville. En moyenne, le parc d’autobus GO utilise environ 4 500 pneus par an)

(Kim McDonald, conductrice d’autobus GO, effectue une inspection avant le voyage dans un autobus à Streetsville, Mississauga. En plus des contrôles préalables et des calendriers de maintenance stricts, les inspections du MTO sont également effectuées tous les 6 mois)

(Casimir D’Souza, chauffeur d’autobus GO Hamilton, est assis sur le siège du conducteur d’un autobus à deux étages. Les normes de sécurité de GO Transit sont parmi les plus élevées d’Amérique du Nord. Tous les chauffeurs passent par un programme rigoureux de formation des chauffeurs d’autobus accrédités de sept semaines et demie)

(Les chauffeurs des autobus GO attendent d’être déployés à l’intérieur des centres d’entretien et de remisage de Streetsville. À la suite de la COVID-19, Metrolinx a procédé à une évaluation massive de la sécurité de chaque espace où les clients se rendent et où le personnel travaille afin de déterminer combien de personnes peuvent se rassembler en toute sécurité dans un même espace)

(Afin de promouvoir l’éloignement physique et de contribuer à stopper la propagation de la COVID-19, Metrolinx a pris la mesure extraordinaire de fermer les zones d’attente et de retirer les bancs de nombreuses gares du réseau GO Transit. À Hamilton, ce qui est habituellement le centre animé de la gare est maintenant complètement fermé aux clients)

(Un client traverse un tunnel à la gare GO de Burlington le long de la ligne Lakeshore West. Dans le cadre de ses efforts d’éducation relative à la COVID-19, Metrolinx a lancé une campagne « Destination sécurité. Sans arrêt. ». Selon l’agence de transport, « Destination sécurité. Sans arrêt. » n’est pas un slogan pour son équipe. C’est un engagement : Tous les jours Tous les trains Chaque bus. Chaque voyage.

(Les clients partent de Lakeshore East à la gare Union. Tout au long de la pandémie, Metrolinx a surveillé de près l’achalandage et s’efforce d’adapter les services, en donnant aux clients l’espace nécessaire pour se disperser)