Les trains GO ne se contentent pas de circuler — ils se reposent, se ravitaillent et se réinitialisent entre les déplacements. Cela se produit dans les gares de triage : des éléments essentiels mais souvent négligés du système GO Transit.

Et avec plus de services à venir sur la ligne de Kitchener, Metrolinx construit une nouvelle installation pour répondre à la demande.

« Pour faire fonctionner le service quotidien, Metrolinx stocke actuellement environ 68 rames de train pendant la nuit, dont 47 sont en stationnement éloigné », déclare Adrian Gurau, gestionnaire senior de la conception des services et de la planification des opérations du réseau. « Le reste est entreposé dans nos principaux centres de maintenance, Willowbrook (près de Mimico GO) et le Centre de maintenance ferroviaire de Whitby. »

Qu'est-ce qu'une gare de triage pour le stationnement des trains?

Les gares de triage sont des endroits où les trains vont entre les déplacements — pour se garer, s'éteindre, être nettoyés et faire le plein.

Actuellement, Metrolinx dispose de 14 dépôts de stationnement, dont certains servent également de garages à autobus, et de deux installations de maintenance dans la région du Grand Toronto et de Hamilton. Les lignes de chemin de fer achalandées, comme Lakeshore West et Kitchener, ont besoin de plusieurs gares de triage. D'autres, comme Milton et Richmond Hill, se contentent d'un seul.

Nos escales servent différents horaires. Les gares du centre-ville comme Bathurst North et Don Yards sont animées pendant la semaine, stockant des trains suivant le pic matinal, gardant les trains près de la gare Union et prêts pour les déplacements de l'après-midi. D'autres haltes périphériques, comme la halte de Lewis Chemin (près de Hamilton) et la halte de Barrie sont plus occupées la nuit en préparation des services du matin.

Pourquoi les installations de correspondance sont importantes

Garder les trains prêts à partir n'est pas aussi simple que de les éteindre pour la nuit, surtout en hiver, lorsque les systèmes à bord tels que le chauffage, l'éclairage et l'électronique doivent tous rester alimentés.

Sans des arrêts équipés de l'alimentation à quai, un système qui fournit de l'énergie lorsque le train est à l'arrêt, ils devraient tourner au ralenti toute la nuit, une solution inefficace et nuisible pour l'environnement.

« Idéalement, vous ne voulez pas que ce moteur diesel fonctionne toute la nuit », dit Gurau. « L'alimentation de bord nous permet d'éteindre le moteur tout en maintenant les systèmes sous tension. »

Un nouvel arrêt à Chemin Heritage

Le nouveau chemin de repos du patrimoine, actuellement en travaux de construction près de Brampton, est en cours de construction pour soutenir la ligne de Kitchener en pleine croissance. Il est plus grand, plus performant et mieux situé que les installations existantes à proximité.

« Cela nous donne la possibilité de stocker des trains plus longs avec jusqu'à 12 voitures, ce que nous ne pouvons pas faire au dépôt de Georgetown à proximité », déclare Gurau. "C'est un gros problème pour la ligne de Kitchener, qui connaît la croissance d'achalandage la plus rapide du système."

Il ne s'agit pas seulement de stationner plus de trains, mais aussi de faire plus avec eux pendant qu'ils sont stationnés. Le chemin Heritage offrira une infrastructure de ravitaillement pour réduire le besoin de déplacements de midi vers les chantiers d'entretien, le service des réservoirs de toilettes pour assurer une propreté constante à bord, ainsi que le nettoyage léger et l'entretien mineur pour maintenir les trains en service plus longtemps et éviter un détour vers une installation centrale.

Emplacement stratégique, meilleur service

Avec des installations de halte ferroviaire, la proximité est importante. Le chemin du patrimoine est stratégiquement situé près de Mount Pleasant GO, qui connaîtra une augmentation des niveaux de service dans le cadre de l'expansion de GO.

« Cela aide à préserver la capacité des voies pour le service et réduit le kilométrage inutile », dit Gurau. « Cela positionne également les trains exactement là où ils doivent être pendant les périodes de pointe. »

Cette proximité signifie également moins de « deadheading » (déplacement de trains vides), moins de retards et un service plus fiable pour les clients.

Une fois terminé, le chemin de repos Heritage sera l'une des installations les plus modernes et les plus performantes du réseau GO.