Prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge

Les estimations de coûts finales pour le projet seront précisées tout au long du processus d’approvisionnement, qui est toujours en cours.

Metrolinx s’associe à Infrastructure Ontario pour l’obtention de contrats importants. Au fur et à mesure que chaque contrat important sera attribué, le coût sera affiché publiquement.

Le creusement du tunnel débutera après que nous aurons établi un horaire détaillé avec notre future équipe de creusement des tunnels. Avant que cela puisse se produire, plusieurs étapes importantes doivent être achevées, y compris la construction du puits de lancement, les améliorations du sol, ainsi que la conception et la fabrication des tunneliers – conformément à ce qui a eu lieu dans d’autres projets de Metrolinx.

Les travaux de relocalisation des services publics existants le long du tracé vont bon train, et les premiers travaux de mise à niveau à la gare Finch sont pratiquement terminés. Les travaux de mise à niveau ouvrent la voie à des travaux de construction majeurs du prolongement du métro et nous rapprochent de l’expansion du réseau de transport en commun rapide de la région.

L’alignement de la partie nord du prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge avec le corridor ferroviaire existant au sud du chemin Langstaff créera de meilleures liaisons de transport en commun, minimisera les impacts de la construction sans influencer le chronogramme du projet. Le projet pourra ainsi accueillir plus de stations dans la limite du budget annoncé.

Grâce au passage du prolongement à la surface le long du corridor ferroviaire existant, le projet desservira mieux le centre de croissance urbaine de Richmond Hill Centre et Langstaff Gateway, en plein essor. Des correspondances plus importantes seront créées avec notamment les trains et les autobus GO, ainsi qu’avec les services de transport en commun rapide de la région de York et les services d’autobus rapides de Viva. Un important centre de transport en commun au sein de la Station Bridge fluidifiera les déplacements dans toutes les directions, ce qui permettra aux usagers d’atteindre plus facilement leurs destinations dans toute la région.

Cette approche nous permet également de terminer le projet rapidement en réduisant le besoin de construction complexe et chronophage de tunnels et de stations souterraines. En réduisant le besoin de grands chantiers d’excavation perturbateurs pour des stations souterraines et des bâtiments de sortie, nous arrivons également à limiter les besoins immobiliers dans le tronçon en surface du tracé. La limitation des travaux de construction aux zones les plus éloignées permettra de vous offrir plus d’options de transport en commun tout en réduisant les perturbations des services d’électricité, de gaz naturel et d’eau.

Un des avantages des derniers plans pour le prolongement vers le nord du métro Yonge est qu’ils protègent la possibilité d’un prolongement futur de la ligne en positionnant l’extrémité nord du projet le long du corridor ferroviaire existant.

Les gares le long de la section nord de ce prolongement sont placées de manière à desservir le plus grand nombre de personnes à l’avenir, à rendre plus rapides et plus faciles pour les passagers l’utilisation du métro et la correspondance avec les services de transport en commun de toute la région, et à mieux soutenir la croissance tout en réduisant la congestion de la circulation locale.

Comme les quartiers entourant les gares Bridge et High Tech devraient connaître une croissance importante dans les années à venir, ces gares contribueront à une grande partie des passagers qui utiliseront le prolongement, en particulier ceux qui passent de l’autobus au métro.

Située entre l’autoroute 7 et l’autoroute 407, la gare Bridge créera des liaisons vitales entre le métro et la ligne GO de Richmond Hill, ainsi qu’avec les autobus GO, le service d’autobus rapide Viva et les services d’autobus locaux qui circulent le long des deux principales autoroutes. Il faut également noter que la gare sur le chemin High Tech placerait le métro à distance de marche pour plus de la moitié des résidents qui devraient vivre dans le quartier de Richmond Hill Centre d’ici 2041.

Le prolongement vers le nord du métro Yonge sera intégré au réseau actuel de la TTC et sera accessible avec un tarif de la TTC.

Nous travaillons avec la province et les partenaires locaux de transport en commun pour intégrer les tarifs à l’échelle du réseau de transport en commun régional afin de rendre le transport en commun plus connecté, abordable et pratique alors que nous construisons le réseau de la région pour l’avenir. Par exemple, le programme de tarif unique de l’Ontario permet aux usagers de ne payer qu’une fois lors de la liaison à la TTC et à GO Transit, YRT, Brampton Transit, MiWay et Durham Region Transit.

Nous savons que les travaux de construction peuvent être perturbants, et la gestion du bruit et des vibrations est une partie importante de notre effort pour être un bon voisin pendant que nous construisons le prolongement vers le nord du métro Yonge. Nous prendrons des mesures pour gérer les répercussions et nous travaillerons à les réduire dans la mesure du possible.

Notre objectif est toujours de traiter les problèmes potentiels avant qu’ils ne se produisent.

Nous avons réalisé des évaluations et des modélisations détaillées pour prédire les niveaux de bruit et de vibration le long du trajet de prolongement.

Ces évaluations sont utilisées pour élaborer des plans de gestion du bruit et des vibrations liés aux travaux de construction qui guideront la manière dont nous surveillons et gérons les répercussions tout au long du projet, y compris des approches propres au site qui tiennent compte des conditions uniques dans chaque zone.

De plus, nous écoutons attentivement les commentaires de la communauté et examinons les moyens de répondre aux préoccupations concernant le bruit et les vibrations des travaux de construction tout au long des travaux de construction.

En savoir plus sur notre approche pour gérer le bruit et les vibrations des travaux de construction de transport..

Un certain bruit et des vibrations seront perceptibles pendant les travaux de creusement du tunnel. D’après les études détaillées et la modélisation que nous avons effectuées, nous nous attendons à ce que les niveaux de bruit et de vibration soient conformes aux lignes directrices que nous suivons. Toute vibration pendant le creusement serait temporaire, car les tunneliers se déplacent généralement à un rythme constant d’environ 10 à 15 mètres par jour, ce qui signifie qu’il est prévu que cela prenne seulement quelques jours pour passer sous une propriété typique.

Nous travaillerons avec notre partenaire de creusement du tunnel et les communautés le long du trajet pour nous assurer qu’un éventail complet de solutions est en place pour traiter le bruit et les vibrations, et notre objectif sera de réduire les répercussions sur nos voisins chaque fois que cela sera possible.

Nous surveillerons également les niveaux de vibration pendant le creusement, ce qui nous permettra d’apporter des modifications en temps voulu et au besoin, afin de réduire les répercussions. Nos équipes seront disponibles tout au long des travaux de construction pour communiquer les mises à jour et écouter attentivement les commentaires de la communauté afin que nous puissions examiner des moyens de répondre à toute préoccupation concernant le bruit et les vibrations liés à la construction.

En savoir plus sur le creusement de tunnels et notre approche pour gérer le bruit et les vibrations des travaux de construction de transport en commun.

Nous travaillerons directement avec les entreprises tout au long des travaux de construction pour les aider dans la poursuite de leurs activités. Cela comprend la collaboration à des campagnes de marketing locales, l’établissement du profil des entreprises locales, l’assurance que les zones entourant les lieux de travail sont sécuritaires et propres pour les employés et les clients et l’installation de panneaux d’orientation clairs et simples, au besoin. Nos entrepreneurs sont également tenus de rendre compte régulièrement de la façon dont ils utilisent les entreprises locales pour acquérir des biens et des services tout au long du projet.

Nous menons également des conversations plus larges avec la communauté par l’entremise de comités de liaison avec la communauté, qui sont des forums spécialisés où nous pouvons discuter de plans avec les résidents et les entreprises et trouver des solutions locales pour réduire les répercussions et assurer le transport des personnes et des marchandises.

Nous travaillons en étroite collaboration avec nos partenaires régionaux et municipaux pour élaborer des plans coordonnés afin d'assurer une circulation fluide et sûre. Nous collaborerons également avec nos partenaires de construction pour mettre en place des solutions qui minimiseront les perturbations et assureront la sécurité de la communauté. Ces plans seront adaptés aux conditions locales et comprendront une signalisation claire, des déviations au besoin et une coordination avec d'autres projets.

Au cours du prolongement vers le nord du métro Yonge, nous utiliserons des méthodes de construction modernes et nous intégrerons une technologie éprouvée pour réduire le bruit et les vibrations des trains passant sur les voies.

Par exemple, l’une des solutions que nous utiliserons dans la partie souterraine du trajet s’appelle une voie sur dalle flottante. La conception de cette voie a fait ses preuves sur de nombreuses lignes de métro dans le monde, y compris le prolongement vers l’ouest de la ligne 1 jusqu’à Vaughan. Il s’agit de fixer les voies sur des dalles de béton qui « flottent » au-dessus des tunnels de métro sur d’épais coussinets en caoutchouc qui absorbent les vibrations des trains qui passent.

Nous offrons aux gens l’occasion d’apprendre par eux-mêmes à quel point ces solutions sont efficaces à notre bureau communautaire de la région de York, qui comprend des démonstrations sonores interactives soulignant comment la technologie moderne assurera un service de métro fluide et silencieux.

L'installation d'une installation d'entreposage de trains en surface est une pratique courante, et il est essentiel de la maintenir en surface pour respecter l'enveloppe budgétaire annoncée. Des villes comme Vancouver, Chicago et New York ont toutes des installations de stockage de trains en surface qui s'intègrent parfaitement aux quartiers résidentiels tout en répondant aux besoins de leurs réseaux de transport en commun. Ce changement harmonise la proposition avec les cinq installations d'entreposage de trains de métro de la TTC, toutes en surface.

L'installation nécessaire à la prolongation servira à entreposer, inspecter et nettoyer les rames de métro lorsqu'elles ne sont pas en service.

Les études détaillées et les consultations publiques que nous menons nous aideront à garantir la mise en place de solutions adéquates en matière de bruit et de vibrations, afin qu'il n'y ait pas de différences significatives entre les niveaux actuels et futurs du réseau lorsque le prolongement sera opérationnel.

Les terrains de corridor de transport en commun sont des terrains qui peuvent être nécessaires à la planification, à la conception et à la construction de projets de transport en commun prioritaires. La désignation de ces terrains aidera Metrolinx à construire le transport en commun plus rapidement, ce qui entraînera moins d’inconvénients pour les communautés voisines.

De nombreuses personnes qui possèdent ou occupent des biens sur des terrains situés dans les corridors ne subiront que peu ou pas d’impacts. Pour d’autres, cela peut signifier une modification de certains processus existants.

Le fait d’être propriétaire d’un bien sur un terrain affecté à un corridor de transport en commun ne vous limite pas ou ne vous empêche pas de louer, donner à bail ou vendre votre propriété aujourd’hui ou à l’avenir.Vous pouvez en savoir plus sur les terrains de corridor de transport en commun et sur les conditions de permis et d’accès à la propriété qui s’appliquent à ces terrains à cette adresse.

Nous essayons encore de déterminer les impacts et de confirmer les propriétés par le biais d’une évaluation environnementale et d’un travail de conception supplémentaires.

Metrolinx n’acquiert que les propriétés absolument nécessaires pour le développement des projets. Notre objectif est toujours d’affecter le moins de personnes possible en minimisant l’empreinte de nos besoins fonciers grâce à une planification et une conception minutieuses.

Parce que nous sommes conscients que les résidents et les entreprises souhaitent avoir des informations précises sur les potentiels impacts du projet sur leurs propriétés, nous contacterons individuellement les propriétaires le plus tôt possible.

En savoir plus sur le processus d’acquisition des propriétés.

Le fond des tunnels – où les trains passent au-dessus des voies – sera à au moins 21 mètres sous la surface de la rue Yonge jusqu’au lieu approximatif où le corridor ferroviaire existant rencontre la limite sud du cimetière Holy Cross.

Là où le tracé passe en dessous de Pomona Creek, au-delà de l’endroit où se trouvent les maisons, les tunnels seront toujours à une profondeur de 14 mètres.

Cette profondeur légèrement faible est due au fait que le niveau du sol ici est légèrement inférieur à celui des terres environnantes du quartier. À partir de là, il s’élèvera progressivement pour rejoindre le corridor ferroviaire à la surface juste au sud du chemin Langstaff.

À la lumière des expériences de récents projets de métro dans le Grand Toronto, nous pouvons assurer que les sons et les vibrations des rames de métro circulant dans les tunnels en dessous de Royal Orchard seront à peine ressentis.

Nous veillerons à ce que le futur service de métro soit discret et difficile à remarquer, garantissant ainsi que les communautés seront paisibles et calmes lorsque le métro sera en service. Notre objectif est de nous assurer qu’il n’y ait pas de différences significatives entre les niveaux de bruit et de vibration ressentis à Royal Orchard aujourd’hui et ceux qui seront ressentis lorsque le prolongement sera en service.

Nous avons maintenant accès à une vaste gamme de solutions pour atténuer le bruit et les vibrations qui n’étaient tout simplement pas disponibles il y a des décennies, lorsque la plupart des lignes de métro actuelles de la RGT ont été construites. Nous utiliserons des solutions modernes qui ont été testées et éprouvées partout dans le monde et récemment à Toronto pour prolonger la branche ouest de la Ligne 1 jusqu’à Vaughan.

En fait, d’après ce que nous avons observé à l’intérieur des bâtiments situés au-dessus des tunnels et les conditions que nous avons étudiées à Royal Orchard, nous savons que les vibrations des trains de métro circulant dans les tunnels du prolongement vers le nord du métro Yonge seront en dessous des niveaux perceptibles par les humains et que les sons seront aussi silencieux qu’un chuchotement moyen.   Nous ferons tout notre possible pour que les résidents vivant le long de la prolongation du métro ne le remarquent presque pas.

Les tunnels situés sous les maisons de la région de Royal Orchard seront très profonds sous terre et construits selon des normes de conception et d’ingénierie strictes. Nous sommes convaincus que des tunnels modernes de haute qualité, construits selon les normes les plus récentes de l’industrie, garantiront que les futurs services de métro ne seront pas une perturbation pour la communauté.

Notre analyse préliminaire montre que l’utilisation de la technologie de voie sur dalle flottante dans la partie souterraine du trajet atténuera les bruits provenant des voies ferrées à partir des parois du tunnel et réduira les niveaux de vibration dans la communauté de Royal Orchard à un point où ils sont presque indétectables par les sens humains. Ces études montrent également que les niveaux de bruit seraient inférieurs aux normes et aux lignes directrices suivies par Metrolinx pour l’exploitation du métro.

La voie de métro sur dalle flottante a été utilisée partout dans le monde, y compris sur le récent prolongement de la ligne de métro Toronto-York Spadina. Nous aurons des informations plus détaillées sur les solutions que nous mettrons en place à mesure que les travaux de conception seront affinés.

Nous nous engageons à résoudre tout problème de bruit et de vibration causé par la construction et l’exploitation du prolongement afin d’améliorer la qualité de vie dans les communautés desservies par le projet.

Nous travaillerons avec les communautés pour mettre en place un ensemble complet de mesures visant à atténuer les impacts sonores ou vibratoires et à garantir que les conceptions soient sensibles et respectueuses envers nos voisins.

À mesure que les plans du projet seront finalisés, nos équipes de conception auront plusieurs outils à leur disposition pour atténuer le bruit et les vibrations pendant que le prolongement est en service, notamment :

• Des dispositifs appelés amortisseurs pour rail qui sont fixés sur les côtés des rails pour dissiper l’énergie des vibrations qui autrement se propageraient du rail sous forme de bruit lorsque les trains passent sur ceux-ci.
• Des fixations hautement résilientes qui sont des crapauds de rail qui maintiennent la voie ferrée sur la fondation située sous les rails. Ils sont efficaces pour absorber les vibrations et ont été utilisés avec succès sur le réseau de métro de la TTC.
• Les murs antibruit pourraient être utilisés dans certaines zones pour bloquer et absorber les sons. Ces murs peuvent être conçus avec une combinaison de panneaux solides et transparents, et ont été installés dans de nombreuses parties du réseau ferroviaire de Metrolinx.

Pendant la phase de construction, Metrolinx réduira les impacts en maintenant bien l’équipement et en le dotant de dispositifs d’atténuation du bruit lorsque cela est possible, et en coordonnant les horaires de construction de manière à ce que les travaux les plus bruyants soient effectués lorsque cela est le plus logique.

Metrolinx surveillera le bruit et les vibrations tout au long de la construction et mettra en place de nouvelles mesures d’atténuation chaque fois que cela sera nécessaire.

Placer une installation de remisage de trains à la surface est une pratique courante, et il est essentiel de la maintenir au-dessus du sol afin de respecter l’enveloppe budgétaire annoncée. Des villes comme Vancouver, Chicago et New York disposent toutes d’installations de remisage des trains à la surface qui s’intègrent avec succès dans les quartiers résidentiels tout en répondant aux besoins de leurs réseaux de transport en commun. Ce changement rend la proposition conforme aux cinq installations de remisage des trains de métro de la TTC, qui sont toutes à la surface.

Les installations nécessaires pour le prolongement vers le nord du métro Yonge seront utilisées pour entreposer, inspecter et nettoyer les trains de métro lorsqu’ils ne sont pas en service.

Les études détaillées et les consultations publiques que nous menons nous aideront à nous assurer que nous mettons en place toutes les bonnes solutions liées au bruit et à la vibration afin qu’il n’y ait pas de différences significatives entre ce qui est vécu dans la communauté aujourd’hui et ce qui sera vécu lorsque le prolongement sera opérationnel.

La contribution de la communauté est essentielle au travail que nous faisons.

Metrolinx ira à la rencontre des communautés pendant la phase de planification et de construction afin de créer des liens entre les personnes que nous servons et le travail innovant effectué pour mettre cet important projet sur pied.

Si vous souhaitez discutez des plans pour le prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge, veuillez prendre part aux événements portes ouvertes virtuels et en personne qui se tiendront pendant toute la durée du projet.

Pour obtenir les informations les plus récentes sur le projet et nous faire part de vos avis, vous pouvez consulter la page Participez.

Sur cette page, vous pouvez soumettre des questions et des avis via notre portail d’engagement. Vous pouvez également souscrire à notre bulletin électronique pour recevoir directement dans votre messagerie les dernières mises à jour du projet.

Vous pouvez en savoir plus et consulter les dernières études environnementales pour le prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge en consultant la page Études.