Prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge

Le budget provincial de 2019 estime les besoins en capitaux du prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge à 5,6 milliards de dollars. Les estimations de coûts du projet seront affinées tout au long de la phase d’approvisionnement.

Metrolinx et Infrastructure Ontario développent ce projet dans le cadre du programme de métro, lequel comprend trois autres prolongements de transport en commun rapide qui feront encore plus bouger la région : la ligne Ontario, le prolongement vers l’ouest d’Eglinton Crosstown et le prolongement de la ligne de métro vers Scarborough.

Au total, le gouvernement provincial a engagé près de 17 milliards de dollars dans le programme de métro.

En 2021, le gouvernement fédéral a annoncé un engagement de financement de 10,4 milliards de dollars pour les quatre projets de métro prioritaires de l’Ontario, y compris le prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge.

La région de York s’est engagée, par le biais d’une entente préliminaire avec le gouvernement provincial, à allouer un financement proportionnel à la construction des immobilisations du projet. La contribution finale de la région sera soumise à d’autres améliorations du budget et de la portée du projet.

L’alignement de la partie nord du prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge avec le corridor ferroviaire existant au sud du chemin Langstaff créera de meilleures liaisons de transport en commun, minimisera les impacts de la construction sans influencer le chronogramme du projet. Le projet pourra ainsi accueillir plus de stations dans la limite du budget approuvé de 5,6 milliards de dollars.

Grâce au passage du prolongement à la surface le long du corridor ferroviaire existant, le projet desservira mieux le centre de croissance urbaine de Richmond Hill Centre et Langstaff Gateway, en plein essor. Des correspondances plus importantes seront créées avec notamment les trains et les autobus GO, ainsi qu’avec les services de transport en commun rapide de la région de York et les services d’autobus rapides de Viva. Un important centre de transport en commun au sein de la Station Bridge fluidifiera les déplacements dans toutes les directions, ce qui permettra aux usagers d’atteindre plus facilement leurs destinations dans toute la région.

Cette approche nous permet également de terminer le projet rapidement en réduisant le besoin de construction complexe et chronophage de tunnels et de stations souterraines. En réduisant le besoin de grands chantiers d’excavation perturbateurs pour des stations souterraines et des bâtiments de sortie, nous arrivons également à limiter les besoins immobiliers dans le tronçon en surface du tracé. La limitation des travaux de construction aux zones les plus éloignées permettra de vous offrir plus d’options de transport en commun tout en réduisant les perturbations des services d’électricité, de gaz naturel et d’eau.

The stations on the northern section of the extension are placed the way they are to serve the most people in the future, making it faster and easier for riders to use the subway and connect to transit services across the region, and to better support growth while curbing local traffic congestion.

Since the neighbourhoods surrounding Bridge and High Tech stations are expected to grow significantly in the years to come, these stations will contribute a large portion of the riders that will use the extension, especially those who transfer to the subway from a bus.

Located between Highway 7 and Highway 407, Bridge Station will create vital connections between the subway and the Richmond Hill GO line, as well as GO bus, Viva bus rapid transit and local bus services that run along the two major highways. It’s also worth noting that the station at High Tech Road would put the subway within walking distance for more than half of the residents expected to live in the Richmond Hill Centre area by 2041.

La contribution de la communauté est essentielle au travail que nous faisons.

Metrolinx ira à la rencontre des communautés pendant la phase de planification et de construction afin de créer des liens entre les personnes que nous servons et le travail innovant effectué pour mettre cet important projet sur pied.

Si vous souhaitez discutez des plans pour le prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge, veuillez prendre part aux événements portes ouvertes virtuels et en personne qui se tiendront pendant toute la durée du projet.

Pour obtenir les informations les plus récentes sur le projet et nous faire part de vos avis, vous pouvez consulter la page Participez[AV1].

Sur cette page, vous pouvez soumettre des questions et des avis via notre portail d’engagement. Vous pouvez également souscrire à notre bulletin électronique pour recevoir directement dans votre messagerie les dernières mises à jour du projet.

Vous pouvez en savoir plus et consulter les dernières études environnementales pour le prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge en consultant la page Études[AV2].

[AV1]Hyperlink to FR version of Engage page

[AV2]Hyperlink (I assume)

Les terrains de corridor de transport en commun sont des terrains qui peuvent être nécessaires à la planification, à la conception et à la construction de projets de transport en commun prioritaires. La désignation de ces terrains aidera Metrolinx à construire le transport en commun plus rapidement, ce qui entraînera moins d’inconvénients pour les communautés voisines.

De nombreuses personnes qui possèdent ou occupent des biens sur des terrains situés dans les corridors ne subiront que peu ou pas d’impacts. Pour d’autres, cela peut signifier une modification de certains processus existants.

Le fait d’être propriétaire d’un bien sur un terrain affecté à un corridor de transport en commun ne vous limite pas ou ne vous empêche pas de louer, donner à bail ou vendre votre propriété aujourd’hui ou à l’avenir.Vous pouvez en savoir plus sur les terrains de corridor de transport en commun et sur les conditions de permis et d’accès à la propriété qui s’appliquent à ces terrains à cette adresse.

Nous essayons encore de déterminer les impacts et de confirmer les propriétés par le biais d’une évaluation environnementale et d’un travail de conception supplémentaires.

Metrolinx n’acquiert que les propriétés absolument nécessaires pour le développement des projets. Notre objectif est toujours d’affecter le moins de personnes possible en minimisant l’empreinte de nos besoins fonciers grâce à une planification et une conception minutieuses.

Parce que nous sommes conscients que les résidents et les entreprises souhaitent avoir des informations précises sur les potentiels impacts du projet sur leurs propriétés, nous contacterons individuellement les propriétaires le plus tôt possible.

En savoir plus sur le processus d’acquisition des propriétés.

Le fond des tunnels – où les trains passent au-dessus des voies – sera à au moins 21 mètres sous la surface de la rue Yonge jusqu’au lieu approximatif où le corridor ferroviaire existant rencontre la limite sud du cimetière Holy Cross.

Là où le tracé passe en dessous de Pomona Creek, au-delà de l’endroit où se trouvent les maisons, les tunnels seront toujours à une profondeur de 14 mètres.

Cette profondeur légèrement faible est due au fait que le niveau du sol ici est légèrement inférieur à celui des terres environnantes du quartier. À partir de là, il s’élèvera progressivement pour rejoindre le corridor ferroviaire à la surface juste au sud du chemin Langstaff.

À la lumière des expériences de récents projets de métro dans le Grand Toronto, nous pouvons assurer que les sons et les vibrations des rames de métro circulant dans les tunnels en dessous de Royal Orchard seront à peine ressentis.