Voici la poussée avant la poussée réelle

Récemment, les équipes chargées de la construction de l’itinéraire du train léger sur rail de Hurontario (HuLRT) ont commencé les travaux préliminaires sur la « boîte de poussée ».

L’année dernière, Metrolinx News a donné à ses lecteurs un aperçu de la « boîte de poussée » qui devrait être construite à la gare GO de Port Credit dans le cadre du futur projet HuLRT.

Les lecteurs se souviendront peut-être que la boîte de poussée est une grande boîte creuse en béton qui sera poussée sous les voies ferrées de Lakeshore West à la gare GO de Port Credit. Cela créera un tunnel sous les voies ferrées, permettant à la future ligne HuLRT de se déplacer sans perturber le service ferroviaire sur les voies situées au-dessus.

 La structure elle-même est complète, elle attend actuellement d’être poussée en place. Avant que la poussée officielle puisse commencer, une « pré-poussée » devait avoir lieu. La pré-poussée a consisté à pousser la structure de l’endroit où elle se trouvait jusqu’au mur de soutènement, juste au sud du corridor ferroviaire.

Voici un aperçu, grâce à des images de drone, de cette récente pré-poussée.

L’activité de pré-poussée, similaire à la poussée proprement dite, a été réalisée par une « opération de vérinage ». La boîte de poussée a été construite sur une dalle de lancement. La dalle de lancement est la plate-forme en béton sur laquelle la boîte de poussée sera posée. Elle sert de surface plane et lisse pour pousser la boîte jusqu’à sa position finale sous les voies ferrées. La dalle de lancement est conçue pour minimiser la friction pendant la poussée.

Des vérins hydrauliques sont installés entre la boîte de poussée et le bloc de poussée, la pièce qui effectuera la poussée. Le bloc de poussée est une structure de deux mètres d’épaisseur qui est utilisée pour transférer les forces pendant la poussée de la boîte de poussée au sol environnant.

Cette même opération sera utilisée lors de la poussée officielle, où la boîte de poussée sera poussée de juste au sud du corridor ferroviaire jusqu’en dessous des voies. Ce processus devrait prendre environ quatre semaines.

Le produit final créera le tunnel pour la station qui sera sous les voies ferrées sans perturber le service ferroviaire GO sur les voies au-dessus.

Suivez cette toute première activité de boîte de poussée en Ontario en vous abonnant au bulletin électronique de la région de Peel et en suivant le projet Hurontario LRT sur Twitter.