Entre le train GO, le métro de la ligne Ontario, le TLR de Finch West, l’UP Express et plus encore, nous utilisons une variété de véhicules et de formats de transport à travers nos réseaux ferroviaires – chacun ayant un but et une fonction spécifiques. Décomposons les différences entre ces modes de transport!  

Trains GO 

Sûr, fiable et efficace : tous des principes que nous nous efforçons de respecter dans notre exploitation des trains GO. Ce mode de transport ferroviaire se compose d’un certain nombre de voitures à étage accouplées à une locomotive à l’avant, capable de fonctionner dans une configuration de poussée et de traction (vers l’avant et vers l’arrière).  

Le train GO tel que nous le connaissons a parcouru un long chemin depuis son lancement. Autrefois propulsé par un puissant moteur diesel surnommé le wagon tonnerre, le train GO moderne se déplace avec une locomotive hautement efficace portant le numéro de modèle MP54AC. Il est équipé de deux moteurs diesel à 16 cylindres, chacun développant 2 700 chevaux. Pour comparaison, la Koenigsegg Jesko Absolut, la voiture de route de production la plus rapide au monde selon JD Power, a un moteur de 1 600 chevaux. 

Pendant les périodes de faible demande en énergie, notre train GO peut fonctionner avec un seul moteur pour réduire la consommation de carburant, le bruit et les émissions. Pesant 129 000 kg et mesurant 4,7 mètres de hauteur du rail au toit, ces géants doux affichent une puissance sérieuse mais efficace.  

Les trains GO circulent sur un réseau de voies régionales robuste, conçu pour vous déplacer rapidement à travers la région. Ces rails sont suffisamment robustes pour que les trains de marchandises les utilisent parfois aussi! La puissante locomotive peut propulser un train GO à des vitesses allant jusqu’à 144 km/h. Lors du halage de 12 voitures, un train GO peut accueillir jusqu’à 1 944 personnes. 

Trains UP Express 

Circulant entre la gare Union et l’aéroport Pearson de Toronto toutes les 15 minutes, sept jours sur sept, l’UP Express utilise des trains fournis par le fabricant japonais Nippon Sharyo. Connu sous le nom d’UMD, ou unité multiple diesel, ces trains ne nécessitent pas de locomotive dédiée comme le fait un train GO. Au lieu de cela, son unique moteur diesel de 760 chevaux est intégré à la conception des wagons eux-mêmes. 

Circulant entre la gare Union et l’aéroport Pearson de Toronto toutes les 15 minutes, sept jours sur sept, l’UP Express utilise des trains fournis par le fabricant japonais Nippon Sharyo. Connu sous le nom d’UMD, ou unité multiple diesel, ces trains ne nécessitent pas de locomotive dédiée comme le fait un train GO. Au lieu de cela, son unique moteur diesel de 760 chevaux est intégré à la conception des wagons eux-mêmes. 

La nature plus municipale de son trajet exige un train plus petit et plus léger, mais ce n’est certainement pas un paresseux. L’UP Express peut rivaliser avec le train GO en vitesse de pointe, avec une vitesse maximale de 145 km/h, transportant jusqu’à 180 passagers par trajet. 

Et aussi puissants qu’ils soient, ces trains sont également efficaces – ils possèdent le premier moteur dans les services ferroviaires nord-américains à répondre aux strictes exigences de niveau 4 de l’Agence de protection de l’environnement des États-Unis. Nos UMD Nippon Sharyo sont uniques, offrant un remisage des bagages comme l’exige Transports Canada.   

Véhicules légers sur rail 

Bien qu’il puisse ressembler à un tramway et sembler fonctionner comme un tramway, un VLR est en quelque sorte un frère de ceux-ci. La , le TLR de Finch West et des portions du TLR d’Eglinton Crosstown circuleront parallèlement aux véhicules routiers sur leur propre voie dédiée. 

Pour Finch West et Hazel McCallion, nous utilisons le VLR Le Citadis Spirit affiche une vitesse maximale de 90 km/h, bien que sa vitesse d’exploitation maximale soit en toute sécurité limitée à 60 km/h. Ces véhicules peuvent accueillir jusqu’à 120 passagers, avec suffisamment d’espace debout pour une capacité maximale de 336 passagers. 

Bien qu’un tramway circule sur des rails dans la rue, partageant l’espace avec la circulation automobile, les VLR fonctionnent avec un droit de passage dédié et peuvent être séparés par niveau. Un tramway est unidirectionnel (comme votre voiture personnelle) et nécessite une boucle pour faire demi-tour, un VLR a des cabines d’opérateur à chaque extrémité et peut être conduit en avant et en arrière le long du même tronçon de voie sans faire demi-tour. Les deux types de transport en commun sont alimentés par un câble aérien (appelé caténaire), contrairement à un métro, qui est alimenté par un système de rail électrifié.  

Assurez-vous de consulter nos conseils de sécurité pour le TLR pour quelques points clés sur la navigation dans ce type de transport! 

Sur le TLR d’Eglinton Crosstown, nous utilisons le VLR Flexity Freedom, développé par Alstom et construit ici même en Ontario.  

Les VLR Flexity TLREC sont conçus pour fonctionner en ensembles de trains de deux et trois voitures. Ces véhicules peuvent chacun accueillir 163 passagers, avec une capacité maximale allant jusqu’à 490 lorsqu’ils fonctionnent en train de trois voitures. Ils peuvent voyager jusqu’à 88 km/h, mais ils seront maintenus à une vitesse maximale opérationnelle de 80 km/h. 

Ces VLR peuvent fonctionner dans les deux sens et disposent de technologies économes en énergie comme le freinage régénératif. 

Trains de métro 

Nos véhicules sur le métro de la ligne Ontario, construits par Hitachi rail, disposeront de certaines des dernières technologies ferroviaires adoptées par les systèmes de métro à travers le monde. Ces voitures de métro entièrement automatisées circuleront en surface et sous terre, le long d’une voie de 15,6 km s’étendant de Place Exhibition à un nouveau point de correspondance avec la ligne 5 d’Eglinton à la gare Don Valley.

S’étendant sur 80 mètres de long, les voitures de métro de la ligne Ontario pourront accueillir jusqu’à 661 passagers dans leur configuration à quatre voitures. Elles circuleront à une vitesse maximale de 80 km/h. 

La ligne Ontario comportera à la fois des sections au-dessus du sol et souterraines.  

Une flotte diversifiée de véhicules 

Tout comme les communautés que nous servons, notre réseau de transport en commun est diversifié et multifacette. Utiliser le bon véhicule pour le bon usage mène à un service meilleur et plus fiable.  

Mais faire ce choix n’est que le début. Nous cherchons toujours des moyens d’améliorer notre service. De la connexion à de nouvelles communautés comme les Six Nations de la rivière Grand et les Mississaugas à vous aider à économiser de l’argent grâce au tarif unique, service gratuit pour les enfants, PRESTO Avantages et plus encore, il n’a jamais été aussi facile de choisir le transport en commun.