Il est 3 h 58.

À l’heure où la plupart des gens songent encore à se lever, certaines équipes d’exploitation sont déjà à l’installation de maintenance ferroviaire de Willowbrook de GO Transit.

L’équipage est composé de trois membres, dont deux sont le chef de train (le copilote) et le et l’ingénieur de locomotives du train (le pilote). Ils sont communément appelés « compagnons de train » et travaillent en équipe, parfois pendant des semaines, voire des mois.

Le troisième membre de l’équipage est l’ambassadeur du service à la clientèle (ASC) qui actionne les portes depuis la voiture d’accessibilité située au milieu du train. Ils sont également responsables des annonces à bord et interviennent dans les situations d’urgence.

En fonction de l’heure de prise de service de l’équipage, celui-ci arrive au centre du personnel environ 30 à 45 minutes avant le départ du poste de triage. Dans le cas présent, nous nous sommes intéressés à l’équipage ferroviaire GO du petit matin au moment où celui-ci entame sa journée. 

Info Metrolinx a fait un condensé de ce film dans une vidéo de 3 minutes pour vous donner un aperçu des coulisses de la mise en service des trains GO.

Vous souhaitez en savoir plus?

Au cas où la vidéo vous aurait maintenu en haleine; vous trouverez ici plus de détails sur la façon dont l’équipage prépare le train GO pour le départ.

L’équipe des trois débute son quart de travail par une séance d’information. Ils passent en revue les détails du trajet, les signaux de la voie et tout autre problème potentiel le long de la ligne (à l’instar des travaux de construction ou des réductions de vitesse). Cette étape est suivie d’importants protocoles sécuritaires préalables au départ pour le poste de triage.

Ce processus prend environ 10 minutes.

Une fois au poste de triage, l’équipe se sépare – Le chef de train et l’ingénieur de locomotives du train montent dans la locomotive tandis que l’ASC se dirige vers la voiture d’accessibilité.

L’équipage commence par un appel radio au centre de contrôle, pour s’assurer qu’elle est sur le bon train et qu’elle a l’autorisation de partir.

Pendant ce temps, au milieu du train, l’ASC effectue un test radio avec l’équipe de la locomotive, vérifie les portes et parcourt le train pour s’assurer que tout est prêt à partir. Il faut notamment s’assurer que tous les équipements de sécurité sont en place (rampes, défibrillateur externe automatisé (DEA), civière, etc.) et que l’alarme d’assistance aux passagers (la bande jaune près des fenêtres) fonctionne.

De retour à la locomotive, le reste de l’équipage procède à un essai de freins de la locomotive avant que le chef de train ne parcoure les deux côtés du train, vérifiant le système de freinage et effectuant une inspection générale de chaque voiture. Les freins à main, situés dans différentes parties du train, sont également desserrés.

L’équipage vérifie également le wagon de cabine (le dernier wagon à l’arrière du train), les phares et la cloche.

Il faut environ 20 à 30 minutes pour effectuer toutes les inspections avant que le train ne soit prêt à partir.

Alors, pendant que beaucoup d’entre nous dorment et que le vent froid du matin hurle, n’oubliez pas que des équipages de transport travaillent dur pour faire circuler les trains – et les personnes.