Tout projet de métro est bourré d’ingénierie sophistiqué, c’est encore plus vrai en ce qui concerne le prolongement de la ligne de métro vers Scarborough. L’entrepreneur en charge du tunnel du projet, Strabag, s’est associé à un fabricant local expérimenté pour la construction des revêtements de tunnel pour le projet.

Même si les tunneliers représentent la principale attraction lors de la construction de tunnels, les revêtements de tunnel pourraient bien être les héros méconnus de la construction de tunnels. Il s’agit d’anneaux de béton qui donnent leur structure aux tunnels, et sont essentiels pour assurer leur sécurité et maintenir les tunneliers en mouvement. Ces pièces préfabriquées en béton armé sont conçues pour soutenir la terre et résister aux pressions du sol, de la roche et de l’eau, qui entourent le tunnel.

CSI Tunnel Systems, une entreprise leader dans la fabrication de béton préfabriqué, a été sélectionnée, afin de produire ces pièces importantes du projet. Ils ont été choisis en raison de leur expérience et de leurs connaissances dans la fabrication de ces types de produits pour d’autres grands projets. Leur usine de fabrication se trouve à Whitby, à seulement 30 kilomètres du site de lancement du tunnel.

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CSI Tunnel Systems a confirmé qu’environ 50 emplois locaux ont été créés dans son usine dans le cadre de la fabrication des revêtements de tunnel pour le prolongement de la ligne de métro vers Scarborough.

Les équipes construiront 3 500 anneaux, ou 28 000 segments de tunnel individuels, qui seront installés le long du tunnel unique du projet. Renforcé avec de l’acier, chaque anneau de revêtement de tunnel pèse environ 132 000 livres, le poids moyen de 10 éléphants adultes. Un seul anneau est composé de huit segments de béton individuels, reliés entre eux par des boulons et des chevilles.

Les pièces individuelles seront transportées jusqu’au site de lancement du tunnel à Sheppard et McCowan par camion et seront ensuite descendues sous terre jusqu’au tunnelier pour l’installation. Au fur et à mesure que le tunnelier avance sous terre, des segments de béton seront positionnés autour du tunnel pour former des anneaux, avec une partie spéciale du tunnelier appelée « monteur de segments ». Ces pièces sont ensuite boulonnées ensemble pour former le revêtement, ou cadre, du tunnel.

Les revêtements du tunnel aideront également à installer le tunnelier en profondeur sous terre – le tunnelier pousse sur le revêtement du tunnel pour se propulser vers l’avant. Les 3 500 anneaux seront installés pour compléter le tunnel principal du projet.

Alors que les matériaux sont fabriqués et que le tunnelier commence son voyage depuis l’Allemagne, Metrolinx invite également la communauté à soumettre des idées de noms pour la puissante machine qui construira le tunnel du projet. Visitez la page du concours afin de soumettre des idées de noms jusqu’au 18 novembre.

Le prolongement de la ligne de métro vers Scarborough offrira un transport en commun rapide et fluide à ceux qui voyagent dans Scarborough ou qui entrent et sortent du centre-ville, il créera au passage 34 000 emplois à moins de 10 minutes à pied des trois nouvelles stations. Pour plus d’informations sur le prolongement de la ligne de métro vers Scarborough et pour contacter l’équipe du projet, consultez la page metrolinx.com/metroscarborough.