Les amphithéâtres de la Schulich School of Business de l’Université York sont connus pour être des lieux où les futures générations de chefs d’entreprise apprennent les dernières pratiques et tendances. Mais un récent test sonore a prouvé qu’il y avait aussi, juste en dessous, une étude de cas sur les pratiques modernes de construction de métro, à la pointe de l’industrie.

Metrolinx utilise la toute dernière technologie en matière de sons et de vibrations pour planifier et concevoir le  Prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge . Cela permettra de maintenir le calme lorsque le futur service sera opérationnel. Une récente visite à Schulich a permis de mettre ces innovations à l’épreuve.

Metrolinx a récemment visité le campus avec plusieurs invités qui voulaient en savoir plus sur la construction moderne du métro et voir cette technologie améliorée en action. Le bâtiment Seymour Schulich de l’école de commerce possède un amphithéâtre situé au-dessus des tunnels menant à la station York University, sur la ligne 1. Cette section a été achevée en 2017 et intègre des normes de conception et des solutions d’ingénierie actualisées pour réduire le bruit et les vibrations des rames de métro passant sur les voies. C’est l’endroit idéal pour voir comment la technologie a évolué depuis les premiers jours de la construction du métro.

Afin de vérifier l’absence de bruit et de vibrations causés par le passage du métro, les systèmes de climatisation et de ventilation de l’amphithéâtre ont été désactivés afin de rendre la pièce extrêmement silencieuse. Les invités ont littéralement retenu leur souffle et se sont mis à fouiller leurs poches pour éviter tout tintement de clés. Un sonomètre a été mis sous tension afin que le groupe puisse observer les changements de niveaux sonores en temps réel.

Même dans le silence de l’amphithéâtre, on n’entendait qu’un faible murmure momentané lorsque les trains passaient juste en dessous de l’amphithéâtre. L’affichage sur le dispositif acoustique a à peine bougé de sa ligne de base. Ensuite, pour un test plus difficile, le groupe est descendu au sous-sol non aménagé – et a répété l’expérience dans une pièce qui ressemblait à une chambre d’écho. Les résultats étaient similaires.

« D’après ce que nous voyons ici, nous savons que les sons et les vibrations des rames de métro qui circulent dans les tunnels du prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge seront pratiquement imperceptibles », a déclaré Stephen Collins, parrain du programme Metrolinx pour le projet. « En 2021, nous avons accès à un large éventail de solutions pour lutter contre le bruit et les vibrations qui n’étaient tout simplement pas disponibles il y a des décennies, lorsque beaucoup de nos lignes de métro ont été construites ici dans la RGT. »

L’une de ces solutions est appelée « voie à dalles flottantes ». Elle est largement utilisée le long de la nouvelle partie de la ligne 1 du métro, y compris dans les tunnels sous Schulich. Cette méthode fait « flotter » les rails au-dessus du fond des tunnels en les fixant à de grandes dalles de béton séparées des parois du tunnel par d’épais tampons en caoutchouc qui ressemblent à des palets de hockey surdimensionnés. Les tampons absorbent les vibrations des trains qui passent.

M. Collins explique que la structure souterraine de la gare de l’université de York a été construite très près du bâtiment qui abrite la salle de conférence Schulich. Le sous-sol non aménagé du bâtiment, qui sera bientôt utilisé comme nouveau laboratoire, présente des murs et des plafonds en béton qui reflètent davantage le bruit que la plupart des pièces d’une maison résidentielle typique, qui comportent des matériaux et des finitions qui absorbent mieux le son. 

«Cela signifie que tout bruit ou vibration provenant d’une rame de métro passant sous le sous-sol serait plus fort que si ce métro se trouvait sous une maison moyenne», a déclaré M. Collins. « C’est encourageant car les niveaux ici sont extrêmement difficiles à percevoir.»

Les premiers plans du projet prévoyaient que le fond des tunnels – où les trains passent au-dessus des voies – se trouverait à au moins 20 mètres (ou 6 étages) sous la surface à travers la communauté de Royal Orchard, ce qui est similaire à la profondeur sous Schulich. Cela signifie que les tunnels du prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge  seront beaucoup plus profonds que de nombreuses sections du réseau de métro actuel de Toronto.

Les experts de Metrolinx examinent une série de solutions modernes en matière de bruit et de vibrations pour le prolongement vers le nord de la ligne de  métro Yonge, dans le but de s’assurer qu’au moment de sa mise en service, il n’y aura pas de différences importantes dans les niveaux de bruit et de vibrations par rapport à aujourd’hui.

« Nous utiliserons des solutions testées et éprouvées pour nous assurer que les personnes qui vivent le long du prolongement de la ligne de métro le remarqueront à peine », déclare M. Collins.

Metrolinx étudie toujours les améliorations à apporter à ses plans initiaux pour le projet, en cherchant des moyens de construire le métro encore plus profondément et sous moins de maisons le long de la section du tracé qui part de la rue Yonge. Les études environnementales mises à jour permettront de déterminer les solutions exactes en matière de bruit et de vibrations que Metrolinx utilisera pour le projet.  Nous en discuterons lors de consultations futures et de journées portes ouvertes avec les membres de la communauté.

Le prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge prolongera le métro de la ligne 1 de la TTC jusqu’à Richmond Hill, desservant ainsi les communautés de Toronto, Vaughan et Markham en s’étendant sur huit kilomètres vers le nord à partir de la station Finch actuelle de la TTC. Le prolongement comprend quatre arrêts et permettra réduire les temps de trajet vers le centre-ville de Toronto de 22 minutes.

Vous pouvez vous tenir au courant des derniers développements du projet en suivant le projet Yonge North Subway Extension sur les médias sociaux :

Twitter : @YongeSubwayEXT

Facebook : @YongeSubwayEXT

Instagram: @YongeSubwayEXT

Vous pouvez également en apprendre davantage sur le projet et entrer en contact avec les experts du projet en visitant le site suivant Metrolinx.com/YongeSubwayEXT et en vous inscrivant au bulletin électronique de Metrolinx.