Au vu de l’enjeu particulier que revêt le projet de prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge, nous avons souhaité savoir ce qui se profile à l’horizon de ce projet prioritaire de transport en commun. D’autant plus qu’il est question ici de la phase d’évaluation environnementale au cours de laquelle les experts testent absolument tout, du flux de circulation aux caractéristiques du sous-sol.

Les mises à jour seront pour la plupart effectuées sur la base des plans récemment publiés.

Le projet de prolongement de la voie ajoutera approximativement 8 km au service de métro de la nouvelle ligne 1 de la TTC, de la station de Finch à North York et tout le long jusqu’à Richmond Hill Centre. Les travaux, qui sont déjà en cours, mèneront au lancement du processus d’approvisionnement. Cet article mettra en lumière les étapes à venir et les voies et moyens pour faire entendre votre voix tout au long du projet.

Exploration du sous-sol

Les riverains de la ligne de métro ont certainement aperçu des équipes de géomètres au sein de leur communauté, vêtus de vestes réfléchissantes et le regard plongé dans des instruments fixés sur des trépieds. Ces études permettent d’enregistrer les différences de niveau du sol, ainsi que la présence d’éléments tels que les bâtiments, les rues, les trottoirs, les poteaux électriques et les arbres. Les géomètres se servent de scanners pour localiser avec une extrême précision les lignes souterraines de services publics, afin de matérialiser leur localisation sur les routes et les trottoirs à l’aide d’une bombe aérosol de peinture fluorescente.

A mesure que les études topographiques se poursuivent, les géomètres devront à l’occasion creuser le sol en profondeur afin de prélever des échantillons du sous-sol pour en apprendre davantage sur la géologie de la zone. Les données collectées par les géomètres sur le sol et la roche sont d’une grande importance pour la conception des tunnels de métro et cruciales pour le développement de solutions d’atténuation des éventuels bruits et vibrations durant les travaux de construction et la phase opérationnelle du projet de prolongement. Enfin, l’analyse des niveaux des routes et l’identification des caractéristiques naturelles de la zone sont essentielles pour enrichir le travail de conception que fait Metrolinx dans l’ajustement des plans du projet.

Études environnementales et consultation publique

Le processus d’identification complète des potentielles répercussions environnementales du projet, et des solutions pour y faire face s’appelle évaluation environnementale – EE, en abrégé. Ces évaluations constituent une étape cruciale de tout projet de construction d’infrastructure. Metrolinx prépare un addenda à l’EE actuelle du projet de prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge qui prendra en compte les changements effectués depuis l’ancien processus d’évaluation environnementale observé en 2014, évaluant l’itinéraire actualisé et se fondant sur les études environnementales antérieures.

Une grande partie du processus d’EE consiste à tenir compte d’éléments comme la qualité du sol et des nappes souterraines, les circuits de circulation, l’environnement naturel, et les différentes utilisations du sol dans la zone. L’impact potentiel des bruits et vibrations pendant les travaux de construction et pendant les phases opérationnelles du projet fera l’objet d’études approfondies, ainsi que les voies et moyens de réduire voire éviter tout impact autant que possible.

Des évaluations archéologiques sont également prévues dans le projet et représentent une opportunité pour les défenseurs des droits des peuples autochtones à prendre part au travail de terrain afin de commémorer l’histoire de la région, territoire historique de nombreux peuples autochtones ; notamment les Anishnabeg, les Haudenosaunee et les Wendat, et faisant partie du traité des Premières nations des Mississaugas de Credit et des traités de Williams.

Les autres éléments clés du processus d’Evaluation environnementale consistent à collecter les avis du public et à impliquer les populations autochtones. Metrolinx contactera les populations locales, les organisations communautaires, et les communautés d’autochtones afin de recueillir leurs opinions et avis sur les plans actualisés du projet. Cet automne, est prévue la publication du rapport préliminaire qui comportera à la fois les données et les avis des communautés d’autochtones, du public et des autres parties prenantes à travers les deux composantes du processus d’évaluation environnementale. Ces opinions sont cruciales pour déterminer comment faire avancer le mieux possible le projet. Les sessions de portes ouvertes virtuelles sont déjà en cours et Metrolinx fournira des détails sur d’autres opportunités pour les communautés locales et autochtones d’apporter leurs avis et opinions dans les semaines et mois à venir.

Analyse approfondie

Des ajustements au Projet de prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge seront envisagés dans le cadre du développement d’une étude de rentabilité mise à jour – L’Analyse de rentabilité préliminaire de la conception (ARP).

Une étude de rentabilité est une collection exhaustive de faits et d’analyses exposant le bien-fondé rationnel d’un investissement. Les études de rentabilité fournissent une justification pour les décideurs, communautés indigènes, les parties prenantes, et le public en tant qu’élément fondamental de processus décisionnels transparents et fondés sur les faits.

L’ARP part de l’analyse précédente, réajuste la conception du projet et constitue la transition vers le processus d’approvisionnement. Les travaux de planification et de conception réalisés dans le cadre de l’ARP seront alimentés par les découvertes et opinions des parties prenantes et du public collectées au cours du processus d’évaluation environnementale, et orienteront la suite du projet. 

L’étude de rentabilité permettra d’affiner l’itinéraire que suivra le prolongement de la ligne et également de confirmer des aspects du projet tels que la taille et la profondeur des tunnels de métro. De concert avec ses partenaires, Metrolinx a entrepris la mise à jour de l’évaluation de la performance du poste de quartier afin de savoir quelle station complèterait le mieux les avantages des stations de Steeles, Bridge, et High Tech, lesquelles sont déjà confirmées comme parties intégrantes du projet. Les lieux prévus dans le cadre de l’analyse de la quatrième station sont conformes aux stations précédemment proposées (Cummer, Clark et Royal Orchard).

A bientôt le début des travaux de construction

Cet automne, le projet de prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge marquera une étape importante avec un appel à manifestation d’intérêt officiel pour les équipes souhaitant assurer la livraison du projet.

Une « demande de qualification » – spécifiquement appelée DQ est la première étape du processus d’approvisionnement. Le DQ est une opportunité pour les équipes de projets constituées de prestataires, équipementiers et investisseurs de démontrer leur expérience et capacité à effectuer le travail requis.

Une fois les équipes du projet pré-qualifiées, un « Appel d’offres » – est prévu pour lancer le coup d’envoi du processus d’appel d’offres l’année prochaine.

En attendant, vous pouvez recevoir les dernières mises à jour sur le projet par email en souscrivant au bulletin d’information électronique via le lien Page Web du projet de prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge et en vous abonnant aux chaines des réseaux sociaux suivants :

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