Les avancées ont été rapides dernièrement sur le trajet de la ligne de transport léger sur rail (TLR) de Finch West à Toronto.

Le premier tronçon de la voie ferrée a été mis en place à l’installation de maintenance et de remisage où les équipes seront prêtes à accueillir la livraison du premier véhicule léger sur rail cet été.

Cette structure est l’endroit dans lequel ces véhicules, souvent juste appelés VLR, seront nettoyés, entretenus et entreposés.

Bientôt, les rails, les voies et le système pour alimenter les trains en électricité seront disposés au milieu de la route de Finch Avenue West pour former la voie du TLR.

Le « rodage »

Une partie de la voie, longue de 1 800 mètres, doit être installée avant l’arrivée du premier VLR. Elle partira de l’ouest de l’installation de remisage et de maintenance et ira jusqu’à Sentinel Road. Les équipes vont roder les VLR, c’est-à-dire, elles vont faire aller et venir les véhicules pour qu’ils roulent sur une distance allant jusqu’à 600 km afin de les tester avant leur mise en service.

Au cours de l’année passée, des travaux ont été effectués pour déplacer les infrastructures de services publics, installer des massifs de conduits et élargir la route. Maintenant, le moment est venu d’assembler les voies le long du trajet du TLR. Tout d’abord, des dalles de béton vont être coulées avec des canaux à l’intérieur. Pendant que le béton sèche, les équipes vont souder des rails de 24 mètres de long en sections de 200 mètres.

Construire la ligne en incorporant du liège

Chaque section sera placée dans les canaux des dalles de béton. Puis, elles seront soudées les unes aux autres pour former une voie ferrée continue. Les rails seront tenus en place par des gabarits qui seront posés à un centimètre au-dessus de la surface du béton et ils seront alignés au millimètre près.

Ensuite, les équipes verseront un composé de caoutchouc spécialisé dans les canaux de béton afin de remplir les espaces entre les rails et les canaux. 

Le composé de caoutchouc contient des petits morceaux de liège, le même matériel que celui qui est utilisé pour les bouchons des bouteilles de vin. Ce composé aidera à réduire le niveau du bruit et des vibrations et permettra un frottement plus doux des véhicules sur les rails pour un transport plus confortable. Dans les endroits sensibles aux vibrations, des tapis de caoutchouc ou de mousse seront installés en dessous des dalles de béton pour atténuer davantage le bruit et les vibrations.

Une fois que les voies seront posées, les équipes utiliseront des grues pour mettre en place de lourds poteaux en acier, aussi connu sous le nom de système de portique de caténaires, qui transporteront l’électricité des deux côtés de la voie le long de la ligne de TLR. Les fils seront ensuite suspendus d’un poteau à l’autre pour alimenter le train.

Des sous-stations d’énergie de traction seront également installées à divers endroits sur le trajet afin de fournir l’électricité aux fils aériens et alimenter le système en énergie. Neuf sous-stations d’énergie de traction seront aménagées le long de la ligne du TLR.

La construction de la voie commencera à l’intersection de Jane Street et de Finch Avenue.

Revenez voir la prochaine fois que nous tracerons une partie de la voie. Nous vous présenterons de nouveaux visuels et encore plus de détails intéressants. Car les mois passent vite sur la ligne du TLR de Finch West.