Les travaux du creusement du tunnel du prolongement vers l’ouest de la ligne de train léger sur rail  (TLR)  Eglinton Crosstown à la promenade Renforth étant en cours, l’attention se tourne à nouveau vers la section surélevée de la ligne. 

Une fois construit, le trajet prolongera le projet de train léger sur rail (TLR) Eglinton Crosstown de 9,2 kilomètres supplémentaires vers l’ouest, à Mississauga.

Le trajet est en grande partie souterrain, avec un tunnel entre la promenade Renforth et juste à l’ouest du chemin Scarlett, où il sortira du souterrain pour rejoindre le tronçon surélevé.

La section surélevée, d’une longueur d’environ 1,5 kilomètre, longera le côté nord de l’avenue Eglinton Ouest avant de retourner sous terre à l’est de la rue Jane.

Demande de propositions

La recherche de l’équipe qui sera chargée de la livraison de la section surélevée a débuté à la fin de l’année dernière.  La semaine dernière, Metrolinx a invité les soumissionnaires présélectionnés à présenter des propositions officielles pour la conception et la construction du projet.

Les travaux prévus dans le cadre de ce contrat seront axés sur la structure, notamment les piliers et les fondations, ainsi que les raccordements aux portails situés de part et d’autre de la voie de guidage.

La conception et la construction des stations le long de la section surélevée, à Scarlett-Eglinton et à Jane-Eglinton, feront l’objet d’un autre contrat.

Huit équipes ont présenté leurs qualifications et trois ont été présélectionnées pour soumettre une proposition. Les trois équipes sont les suivantes :

Aecon Infrastructure Management Inc.

• Candidat principal : Aecon Infrastructure Management Inc.
• Membre principal de l’équipe de construction : Aecon Infrastructure Management Inc.

EllisDon Civil Ltd.

• Candidat principal : EllisDon Civil Ltd
• Membre de l’équipe de conception : Aecom Canada Ltd
• Membre principal de l’équipe de construction : EllisDon Civil Ltd

Westlink Partners

• Candidats principaux : Dragados Canada Inc. et Amico Infrastructures Inc
• Membre de l’équipe de conception : Hatch Ltd
• Membres principaux de l’équipe de construction : Dragados Canada Inc. et Amico Infrastructures Inc.

« Nous sommes ravis de franchir une autre étape importante pour le prolongement vers l’ouest de la ligne de métro Eglinton Crosstown et ravis d’inviter ces équipes expérimentées à préparer des propositions pour réaliser ces composantes essentielles du projet », a déclaré Joshua Engel-Yan, commanditaire de programme pour le projet à Metrolinx.

« Chaque étape que nous franchissons nous rapproche de la mise en place d’un transport en commun rapide de meilleure qualité pour les usagers des transports en commun de Mississauga et d’Etobicoke, et pour les habitants de toute la région. »

Résultats du sondage

En mars, Metrolinx a publié un sondage en ligne demandant aux répondants de partager leurs idées sur les options de conception potentielles pour la section surélevée et les espaces publics en dessous.

Le sondage était ouvert du 2 au 31 mars, et plus de 700 personnes de la communauté ont donné leurs commentaires.

Le sondage demandait aux participants de classer l’importance des principes de conception et de partager leurs idées sur la façon d’améliorer la zone autour des portails et sous la section surélevée, ainsi que les glissières de sécurité et l’éclairage.

Les réponses ont montré une forte préférence pour la protection des parcs et des espaces récréatifs, ainsi que pour la protection et la plantation de végétation et d’arbres dans la zone située sous la section surélevée, afin de permettre une meilleure intégration aux parcs environnants.

Ce thème écologique a été abordé dans de nombreuses questions du sondage.

En ce qui concerne les portails, la majorité des répondants préfèrent que les zones situées à chaque extrémité de la section surélevée soient agrémentées de végétation. Un grand nombre d’entre eux ont également soutenu l’idée d’un verre à motifs autour des portails, qui permettrait d’observer les trains.

De même, pour la zone située sous la section surélevée, la majorité des répondants ont jugé que les options de plantation d’arbres, d’habitats à faible croissance et d’habitats pour pollinisateurs, de plantations indigènes ou de jardins communautaires étaient les plus attrayantes, tandis que les possibilités d’espaces ouverts, de sièges publics et d’autres éléments créatifs étaient également très appréciées.

Les réponses à la stratégie de la glissière de sécurité ont été majoritairement positives, en particulier la couleur et la hauteur de la glissière, qui permet aux passagers de profiter de la vue. Certaines préoccupations ont été exprimées quant à la façon dont le matériau vieillira avec le temps et si une couleur plus neutre s’intégrerait mieux aux zones environnantes.

La stratégie d’éclairage a reçu un soutien similaire, et les commentaires se sont concentrés sur la nécessité d’équilibrer la sécurité des piétons et des cyclistes tout en évitant la pollution lumineuse dans la zone. Certains commentaires ont également suggéré d’avoir un éclairage qui pourrait changer de couleur, comme la Tour CN.

Ces précieux commentaires seront utilisés par l’équipe du projet lors de la préparation des conceptions détaillées.

À venir

Le 27 avril, Metrolinx organisera une journée portes ouvertes virtuelle afin de partager plus d’information sur les stations surélevées et de présenter plus en détail les résultats du sondage. Consultez le site Metrolinx Participez pour vous inscrire.

Pour en savoir plus sur le projet, visitez le site Web du projet ou suivez le projet sur @EglintonWestEXT