La ligne GO de Barrie est en passe de devenir un élément clé du réseau de transport rapide que Metrolinx est en train de développer pour relier les communautés de la région.

Au cours des dix prochaines années, le programme d’expansion du réseau GO de Metrolinx transformera le réseau ferroviaire GO existant pour offrir une toute nouvelle expérience de transport rapide en construisant un réseau de transport intégré dans la région du Grand Toronto et de Hamilton. 

L’expansion de GO signifie que la ligne de Barrie offrira à terme un service de train électrifié fréquent dans les deux sens, avec des trains toutes les 15 minutes ou moins, ainsi qu’un accès aux liaisons de transport en commun locales.

Les habitants des environs de la ligne GO de Barrie ont peut-être remarqué certains changements et avis de construction. Voici quelques mises à jour de Metrolinx pour vous aider à comprendre ce qui se passe dans votre communauté :

Voie de guidage du saut-de-mouton de Davenport

Afin de soutenir le futur service GO à double sens, toute la journée, sur la ligne Barrie, Metrolinx construit une voie de guidage surélevée pour que les trains GO puissent circuler au-dessus des voies des trains de marchandises de CP Rail. Les deux lignes ferroviaires, Barrie GO et CP Rail, se rencontrent actuellement au nord de Dupont Street à une intersection connue sous le nom de Saut-de-mouton de Davenport, et c’est une intersection très fréquentée.
Le projet de voie de guidage du saut-de-mouton de Davenport comprend la construction d’un nouveau saut-de-mouton et l’ajout d’une deuxième voie principale sur la ligne de Barrie. Le projet prévoit également le remplacement du pont de Bloor Street West, la construction d’un nouveau pont sur Wallace Avenue, la construction d’un tunnel piétonnier sur Paton Road et la remise en état des ponts de Dupont Street et Davenport Road.
Le projet s’étend de Bloor Street West à Davenport Road et des progrès importants ont été réalisés depuis le début des travaux en avril 2020. Voici ce qui se passe sur le site en ce moment et pourquoi c’est important :

• Construction des colonnes – les équipes mettent en place les colonnes en béton qui soutiendront les poutres de la voie de guidage surélevée. Les poutres sont de grands segments de pont qui supporteront la voie.
• Construction de murs en terre stabilisée mécaniquement (MSE) – les équipes commencent à construire les murs MSE aux extrémités nord et sud du projet qui amèneront les trains jusqu’à la hauteur de la voie de guidage surélevée et les ramèneront au niveau du sol. C’est comme une très grande rampe faite de sol renforcé, conçue pour supporter le poids des trains qui passent au-dessus.
• Démolition du pont de Bloor Street – Les équipes progressent de manière significative sur Bloor Street, où elles démolissent les culées existantes pour faciliter la reconstruction du pont.
• Construction d’un nouveau pont – les équipes travaillent sur les culées du nouveau pont de Wallace Avenue, qui éliminera le passage à niveau existant, et sur le nouveau pont au-dessus des voies ferrées du CP, qui supprimera l’intersection très fréquentée par les trains. Ces améliorations permettent d’accroître le service GO et d’améliorer la sécurité.

Le projet de Voie de guidage du saut-de-mouton de Davenport est un élément essentiel du programme d’expansion du réseau GO de Metrolinx, qui favorise la fiabilité du service sur la ligne GO de Barrie, la sécurité et la connectivité dans la collectivité.

Passage souterrain de Rutherford Road

Du côté est du pont ferroviaire, sur le site du saut-de-mouton, les équipes construisent la dalle de base qui servira de fondation au nouveau passage souterrain de Rutherford Road.

Tout d’abord, une dalle de béton en terre est coulée, suivie d’activités d’imperméabilisation, de la pose de barres d’armature, puis de travaux de béton structurel.

Les travaux se poursuivent également sur les murs de soutènement. Ces structures ont été formées en forant et en coulant des pieux en béton dans le sol avant de commencer l’excavation.

Les murs de soutènement constituent un système de soutien important, car ils maintiennent le sol en place sur les côtés pendant que l’on creuse profondément dans la terre et que l’on construit la nouvelle chaussée. 

Fermeture de la gare GO de l’Université de York

À la mi-juillet, Metrolinx a annoncé la fermeture de la gare GO de l’Université de York.

La fermeture de cette gare sous-utilisée signifie qu’une nouvelle infrastructure de voies peut être construite, permettant aux trains GO de circuler simultanément en direction du nord et du sud sur la ligne de Barrie et de retirer les trains de marchandises du corridor de transit GO.

Nouvelle gare sur la ligne de Barrie, grâce au programme SmartTrack

Le programme SmartTrack apportera une nouvelle gare à la ligne Barrie, ce qui signifie que les résidents de Toronto auront une gare de plus près de leur domicile, qui les aidera à se déplacer dans leur ville.

SmartTrack transforme le système ferroviaire lourd de Toronto en un réseau de transport rapide qui offrira davantage d’options de déplacement dans la ville.

La nouvelle gare Bloor-Lansdowne sera située sur Bloor Street West, entre St. Helen’s Avenue et le corridor ferroviaire de Barrie, et sera dotée d’un stationnement à vélos et d’un débarcadère accessible aux passagers utilisant des véhicules de transport adapté.

L’approvisionnement est en cours pour les gares SmartTrack après que la ville de Toronto et la province de l’Ontario aient signé un PIA révisé à la mi-août.

L’expansion du GO signifie que la ligne de Barrie offrira à terme un service de train électrifié fréquent dans les deux directions, avec des trains toutes les 15 minutes ou moins, ainsi que l’accès à des correspondances de transport en commun.