Le projet d’expansion de GO est le projet le plus important et le plus ambitieux de Metrolinx à ce jour.

Les clients et les communautés sont déjà investis dans la façon dont tout se déroule.

Le projet prévoit la modification de plus de 600 kilomètres de voies ferrées sur le réseau GO, y compris l’électrification de l’infrastructure, la construction de nouveaux rails, la construction de trains, la construction d’une installation de remisage et d’une gare de triage ainsi que l’entretien et l’exploitation de l’ensemble du réseau ferroviaire pour les années à venir.

Dans le même ordre d’idées, l’agence de transport en commun vient de conclure ce qui pourrait être le programme de consultation publique le plus ambitieux à ce jour.

Dans le cadre du processus d’évaluation du projet de transport en commun (PEPTC), Metrolinx a mené trois séries de consultations publiques au printemps, à l’été et à l’automne 2020. Environ 560 membres du public ont assisté à la réunion en personne au cours de la première ronde, tandis que la page principale du programme d’expansion de GO a été vue près de 20 000 fois au cours des deuxième et troisième cycles combinés.

Au cours du dernier cycle qui s’est déroulé du 27 novembre au 11 décembre, plus de 10 000 pages ont été consultées et 129 commentaires et questions ont été reçus sur le site Web de Metrolinx Engage.

En plus de la consultation en ligne, Metrolinx consulte également les municipalités, les offices de protection de la nature, les nations autochtones et les propriétaires d’entreprises et de propriétés qui pourraient être touchés par le projet. Tous les commentaires et toutes les questions sont consignés et font partie du rapport environnemental final sur le projet (REP).

Plusieurs thèmes communs sont ressortis de la consultation. Voici ce que les participants étaient le plus intéressés à savoir :

La gare de triage de Don Valley

L’emplacement actuel proposé pour la gare de triage de Don Valley a été choisi après consultation du public, de la ville de Toronto, de l’Office de protection de la nature de Toronto et de la région et d’autres intervenants, et après avoir réalisé un certain nombre d’études pour évaluer les répercussions potentielles sur l’environnement.

Depuis le premier cycle de consultations publiques ce printemps, la conception de cette installation a été mise à jour afin de réduire davantage les impacts environnementaux, comme ceux liés à une zone d’importance environnementale (ZE) à Don Valley. Ce sont des systèmes de patrimoine naturel qui exigent une protection spéciale pour préserver leurs qualités importantes sur le plan environnemental.
L’installation proposée a maintenant été déplacée vers un autre emplacement dans la vallée, au nord du viaduc Prince Edward et à l’extérieur de la zone d’importance environnementale. Plusieurs endroits de Don Valley ont été examinés, et le site proposé est celui qui a le moins d’impact sur Don Valley.
L’emplacement a été choisi en partie pour utiliser un secteur qui a été perturbé dans le cadre de la réhabilitation du viaduc de Prince Edward par la ville de Toronto et utilisera également l’infrastructure existante, y compris une voie désaffectée appartenant à Metrolinx et une route d’accès déjà existante. 
La construction et l’emplacement de l’installation ne devraient pas avoir d’incidence sur le fonctionnement des terres humides ou des écosystèmes. Les piétons et les cyclistes continueront d’utiliser le sentier Lower Don comme ils le font maintenant, et la conception vise à intégrer la gare de triage à l’environnement environnant.

Cette gare de triage n’est qu’un élément parmi d’autres, car Metrolinx étudie des options dans l’ensemble du système pour permettre un meilleur service sur le réseau de transport en commun.

La gare de triage de Don Valley se joindra à la gare de triage de Walkers Line à Burlington sur le corridor Lakeshore West, à une voie d’entreposage à Unionville et à la gare de triage de Midland à Scarborough.

Ces sites de stockage supplémentaires permettront d’accélérer le service chaque jour, de rétablir le service en cas d’incident et de réduire le déplacement des trains vides sur le réseau.

Comment l’expansion de GO et la ligne Ontario sont coordonnées, dans les endroits où elles coexistent

Le projet d’expansion de GO et la ligne Ontario se dérouleront en parallèle, à la fois dans le corridor conjoint du corridor de Lakeshore West de Don River et à la gare Exhibition.

Les équipes de Metrolinx qui travaillent au projet d’expansion de GO et de la ligne Ontario travaillent en étroite collaboration pour coordonner les travaux préliminaires requis pour les deux projets.

À l’heure actuelle, les deux projets en sont à l’étape de l’approvisionnement, et les calendriers de construction seront présentés par les équipes de promoteurs dans le cadre de leurs soumissions.

Une fois les équipes à bord, Metrolinx continuera de chercher la meilleure façon de coordonner le travail et de trouver la façon la plus efficace de réaliser les deux projets.

Des études environnementales approfondies sont en cours dans les régions où les services de la ligne Ontario et de GO Transit seront offerts en parallèle.

L’ébauche du rapport des travaux préliminaires de la ligne Ontario, publié en novembre 2020, portait sur les considérations environnementales dans le secteur de la gare Exhibition, y compris le bruit et les vibrations.

En 2021, deux autres rapports sur les travaux préliminaires seront publiés, l’un pour le pont ferroviaire qui enjambe Don Valley entre Eastern Avenue et Lakeshore Boulevard, et l’autre pour le corridor ferroviaire qui va de Don River à Gerrard Street.

Le rapport d’évaluation des impacts environnementaux sera également publié en 2021 et fournira une analyse complète des impacts et des mesures d’atténuation pour l’ensemble du projet.

Pour de plus amples renseignements sur la ligne Ontario, veuillez cliquer ici.

Augmentation du bruit et des vibrations potentiels à la suite du service

Depuis 2017, Metrolinx a élaboré un plan détaillé de conception et de service pour la façon dont l’augmentation du service aux passagers sera assurée dans le cadre du programme d’expansion de GO, y compris un mélange de propulsion diesel et électrique.

Ces changements proposés nécessitaient une réévaluation des effets potentiels du bruit et des vibrations dans un addenda au rapport environnemental sur le projet (REP) de 2017.

Cette évaluation mise à jour permet aux résidents, aux entreprises et aux autres propriétés situées le long de nos corridors de comprendre les répercussions du bruit et des vibrations qui peuvent les affecter et les mesures d’atténuation qui seront mises en œuvre.

La forme la plus efficace d’atténuation est de réduire ou d’éliminer le bruit à la source. L’atténuation des sources est la plus efficace et elle réduit également les niveaux sonores pour toutes les propriétés le long des corridors ferroviaires de Metrolinx, et pas seulement pour celles qui sont considérées comme touchées. 

Par exemple, Metrolinx s’est engagé à installer des silencieux d’échappement sur les locomotives diesel Metrolinx existantes et futures, ce qui permettra de réduire le niveau sonore de ces trains de 3 dB dans toutes les propriétés situées le long des corridors. Lorsqu’il n’est pas possible d’atténuer le bruit à la source même, on envisage alors des mesures d’atténuation basées sur les récepteurs, telles que des murs antibruit, pour protéger les zones les plus touchées.

Depuis l’achèvement de l’EE précédente en 2017, Metrolinx a déjà retenu les services de plusieurs entreprises pour construire plus de 27 kilomètres de murs antibruit le long des corridors ferroviaires de Barrie et de Stouffville où de nouvelles voies sont construites.

La zone autour du corridor de Lakeshore West est une zone où le projet n’augmentera pas le bruit de façon significative, mais les niveaux de bruit existants sont déjà élevés. Par conséquent, Metrolinx ira au-delà du protocole provincial de l’Ontario et inclura des murs antibruit dans cette région. De plus, des mesures d’atténuation des vibrations pour les nouvelles voies ont également été recommandées à cet endroit.

Une carte interactive et des plans de roulement indiquant l’emplacement des mesures recommandées d’atténuation du bruit et des vibrations peuvent être consultés en cliquant sur le lien suivant: https://www.metrolinxengage.com/fr/content/go-rail-network-electrification-addendum-noise-vibration-and-air-quality-studies

Quelle est la prochaine étape ?

Metrolinx a pris les rétroactions, les commentaires, les études techniques et les consultations pour élaborer le rapport environnemental sur le projet relatif au processus d’évaluation du projet de transport en commun (PEPTC).

La prochaine étape est l’avis d’achèvement, qui marque le début d’une période d’examen public obligatoire de 30 jours civils des rapports finaux sur les projets environnementaux.

Metrolinx publiera les rapports de projets environnementaux ou les résultats finaux de toutes les études qui ont été réalisées dans le cadre des trois processus d’évaluation du projet de transport en commun (PEPTC) : le saut-de-mouton de Scarborough Junction, les nouvelles voies et installations, et les nouvelles installations et les sauts-de-mouton de Stouffville.

Il s’agit d’une occasion pour le public, les organismes de réglementation et les nations autochtones d’avoir un examen final des répercussions du projet.

Les rapports sur les projets environnementaux seront disponibles sur les sites Web du projet Metrolinx pour examen, et le public a un délai de 30 jours civils pour soumettre tout commentaire final sur les impacts potentiels du projet.

La période d’examen environnemental de 30 jours civils débutera aux dates suivantes. Recherchez-les sur le site Web du projet.

• Saut-de-mouton de Scarborough Junction – 22 décembre 2020
• Nouvelles voies et installations – 30 décembre 2020
• Sauts-de-mouton de Stouffville – 6 janvier 2021

Au cours de cette période, Metrolinx encourage tous les intervenants à lire les rapports, à poser des questions et à fournir des commentaires à l’équipe de relations communautaires. Metrolinx répondra à toutes les questions et à tous les commentaires formulés au cours de la période de 30 jours.

Une fois l’examen public de 30 jours terminé, les questions, les commentaires et les réponses seront fournis au ministère de l’Environnement, de la Protection de la nature et des Parcs. Le Ministère dispose alors d’une période d’examen de 35 jours avant de publier une déclaration d’achèvement au début de l’année prochaine.

Les commentaires recueillis dans le cadre du processus de consultation ont été précieux pour le REP et ont permis à l’équipe de projet de mieux comprendre les préoccupations de la collectivité.

Cette même rétroaction est déjà intégrée à la conception détaillée et à l’ingénierie. 

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