Il y a beaucoup de planification à faire, car le projet de métro léger Hurontario (TLR) se prépare à travailler à Port Credit, ainsi qu’à travers une autoroute de la série 400.

Ces changements comprennent des améliorations à la gare GO de Port Credit, un nouveau passage souterrain du corridor Lakeshore West et la revitalisation du passage souterrain QEW.

La construction du passage souterrain de Lakeshore West permettra au véhicule léger sur rail (VLR) de passer sous le corridor ferroviaire jusqu’à la future gare souterraine de Port Credit TLR. Ce passage souterrain sera situé sur le côté sud du corridor ferroviaire. Pour cela, les équipes commencent par la protection et l’enlèvement des arbres et des arbustes, qui devrait commencer en février.

De plus, les équipes installeront bientôt des clôtures en contreplaqué autour des arbres de la région pour les protéger des débris de construction. Le plus grand nombre d’arbres possible sera protégé. Toutefois, les arbres qui ne peuvent pas être protégés devront être enlevés et remplacés, comme l’exigent les règlements locaux, dans le cadre de la phase finale d’aménagement paysager.

Des travaux d’excavation pour le passage souterrain suivront et les équipes travailleront à l’installation d’une « boîte de poussée » dans la zone. La « boîte de poussée », est une structure creuse en béton qui fait partie de l’infrastructure permanente de la station de métro léger qui servira de passage pour le véhicule léger sur rail qui se déplacera du niveau de la surface vers le quai souterrain de la station.

Les travaux de préparation commenceront dans la zone de Port Credit au printemps, en commençant par une aire de dépôt désignée à la gare GO de Port Credit.  L’aire de dépôt sera le lieu où les équipes stockeront les équipements et les matériaux pendant la construction du projet de TLR. 

D’autres travaux à venir dans le sud comprennent la revitalisation du passage souterrain de la QEW, qui comprendra une voie de guidage pour le métro léger, laquelle sera construite l’année prochaine à côté du passage souterrain existant. Ici, les équipes installeront une autre boîte de poussée à côté du passage souterrain existant pour servir de nouveau passage souterrain en direction du nord.

Les constructeurs vont creuser la zone sous le QEW pour former un tunnel. La boîte de poussée sera ensuite installée dans la zone du tunnel, créant ainsi un passage pour le trafic en direction du nord. L’utilisation de cette tactique innovante permet au constructeur de perturber le moins possible la circulation sur l’autoroute QEW.

Là où l’élargissement traditionnel de la QEW prendrait beaucoup de temps et entraînerait des perturbations majeures et des fermetures à long terme, cette méthode permettra de garantir que les travaux seront réalisés pendant un long week-end. Info Metrolinx partagera ses plans bien à l’avance, afin d’aider les résidents et les navetteurs à planifier leurs itinéraires.

La revitalisation permettra une connexion sans faille tout au long du corridor Hurontario.  Le passage souterrain Hurontario existant au QEW a suffisamment d’espace pour que les deux voies en direction du sud et la ligne de TLR puissent s’intégrer à la structure. Les nouvelles structures de boîtes de poussée QEW utilisées sur la ligne de TLR de Hurontario seront une première en Ontario et fourniront l’espace supplémentaire nécessaire pour le trafic en direction du nord.

Pour les résidents qui se déplacent le long de Hurontario, la zone ressemblera en grande partie à ce qu’elle est aujourd’hui, une fois terminée. La seule différence est qu’il y aura une déviation où le trafic en direction du nord devra passer par la nouvelle structure tandis que le trafic en direction du sud partagera un passage souterrain avec le VLR.

Pour rester au courant de toutes les activités de construction, assurez-vous de vous inscrire au bulletin électronique et de suivre le projet sur Twitter @HurontarioLRT.