Débris.

Déchets.

Encombrement et excès.

La construction de la nouvelle ligne de métro léger de Hurontario (HuLRT) implique de nombreux travaux de construction, mais cela ne signifie pas nécessairement qu’il y a beaucoup de matériaux inutilisés qui doivent être rassemblés pendant le processus.

Vous ne saviez probablement pas que c’est la « Semaine de la réduction des déchets » au Canada, mais voici un aperçu des coulisses de l’équipe HuLRT pour s’assurer que les partenaires du projet réduisent les déchets autant que possible. 

La première étape pour réduire les déchets de construction consiste à s’assurer que les équipes n’apportent que ce qui est nécessaire sur le chantier. Une équipe se consacre au calcul et à la projection des fournitures, telles que les rails, le bois, le câblage électrique, les clous et autres pour le projet. Ils passeront en revue les matériaux excédentaires d’autres projets avant de commander de nouveaux matériaux. Lors de la commande de fournitures, l’équipe travaille en étroite collaboration avec les partenaires fournisseurs pour acheter des matériaux avec un emballage minimal ou recyclable et pour racheter les matériaux inutilisés afin d’éliminer la probabilité que les fournitures se retrouvent dans les déchets.

Alors que les équipes préparaient les routes pour la ligne HuLRT, des matériaux tels que de la terre, des roches, des arbres, des souches d’arbres et d’autres matériaux d’excavation ont été trouvés. S’il a été déterminé que ces matériaux ne peuvent pas être utilisés dans le projet HuLRT, ils sont introduits dans SoilFlo, une application logicielle, pour voir s’ils peuvent être utilisés dans d’autres projets. Ce programme est également utilisé pour trouver des matériaux pour le projet HuLRT. Le sol utilisé provient du projet Sandalwood Park et les équipes ont accepté du schiste du Parkside Village, près de Confederation Parkway.

Hazardous materials also pose a risk and must be disposed of safely. Teams created a source separation program, which provides dedicated waste bins for these materials on the sites they are used, to ensure they don’t contaminate other materials onsite before they are disposed of. Ensuring the correct use, storage and disposal of hazardous materials help reduce the impact they have on the surrounding environment.

Les matériaux excavés sont ensuite triés en piles le long du couloir du TLR jusqu’à ce qu’il soit temps de les utiliser.

Pendant le stockage des matériaux, il peut y avoir un risque que du sable, de l’argile, du limon et d’autres particules du sol ou des sédiments se détachent et se retrouvent dans les égouts pluviaux et les bassins de rétention. Cela peut dégrader la qualité de l’eau potable et augmenter le risque d’inondation. Les sédiments traînés sur les routes par les véhicules de construction sont gérés et nettoyés à l’aide de balayeuses de rue, ce qui permet de réduire au minimum le lessivage des sédiments dans les bassins de captage municipaux.

Les matières dangereuses présentent également un risque et doivent être éliminées en toute sécurité. Les équipes ont créé un programme de séparation à la source, qui prévoit des poubelles dédiées à ces matériaux sur les sites où ils sont utilisés, afin de s’assurer qu’ils ne contaminent pas d’autres matériaux sur place avant d’être éliminés. Garantir l’utilisation, le stockage et l’élimination corrects des matières dangereuses contribue à réduire l’impact qu’elles ont sur le milieu environnant.

Non seulement le TLR ne produira pratiquement aucune émission lorsqu’il sera terminé, mais tout au long du processus de construction, les équipes s’efforcent de réduire les déchets de construction en collaborant avec d’autres projets et en gérant efficacement les fournitures et les matériaux excavés.

La mesure d’un bon système de transport en commun ne se limite pas au simple déplacement des personnes dans un véhicule léger sur rail de pointe. Il s’agit également d’être intelligent en ce qui concerne la création et le mouvement des matériaux que vous utilisez pour construire ce système.