La région qui fait face à Toronto se développe à pas de géant.

Même pendant la pandémie, cette expansion est visible partout.  Les transports en commun, pour suivre la croissance, ont des années de retard.

La bonne nouvelle, c’est qu’une masse critique de transports en commun est prévue et déjà en cours de construction, afin de faciliter le déplacement des neuf millions de personnes qui habiteront la région d’ici 2041. Les nouveaux métros, les lignes de métro léger et le prolongement du réseau GO transformeront les quartiers et feront du transport régional un véritable réseau, non seulement pour les navetteurs qui se rendent au centre-ville, mais aussi pour les personnes qui se déplacent dans toutes les directions, tous les jours de la semaine.

Outre la croissance explosive de la population, des tendances se dessinent, comme la diminution du nombre de voitures et l’apparition de nouveaux modes de déplacement. De nouvelles gares comme East Harbour, Leslieville, Pape et Kennedy offriront de nouvelles connexions à plusieurs lignes de transport en commun, pour des déplacements plus rapides et plus pratiques.

Voyons maintenant comment l’un des quartiers les plus emblématiques de Toronto – qui n’est peut-être devancé que par la ligne d’horizon du centre-ville depuis le lac Ontario – joue un rôle important dans l’avenir des transports en commun.

Metrolinx prévoit de construire l’installation d’attente de Don Valley, qui sera une installation importante pour stocker des trains GO supplémentaires près de la gare Union.

Aller de l’avant

Tout en travaillant sur ce projet, Metrolinx s’assure de protéger Don Valley, car la région voit ces travaux arriver en 2022.

• Les arboristes (experts en arbres) évalueront les arbres situés à proximité de l’aire de stationnement proposée
• Les biologistes évalueront les caractéristiques de l’habitat dans la zone adjacente 
• Des experts en patrimoine évalueront tout impact sur les éléments patrimoniaux de la région, notamment le viaduc Prince Edward
• Des ingénieurs évalueront l’infrastructure actuelle.

Metrolinx a lancé un processus d’approvisionnement pour le conseiller technique qui fera avancer la conception de l’installation de repos. Outre les architectes et les ingénieurs, cette équipe comprendra des architectes paysagistes et des experts en restauration. Metrolinx prévoit que le consultant sera à bord au début de 2022 pour commencer la conception initiale et travailler avec la communauté.

L’expansion de GO – l’épine dorsale d’un nouveau système écologique

Metrolinx améliore le service dans le cadre du Programme d’expansion du réseau GO en augmentant la fréquence et la disponibilité des trains. L’objectif et la vision à long terme du programme d’expansion du GO est d’offrir un service bidirectionnel de 15 minutes toute la journée sur les principaux segments du réseau ferroviaire. L’énorme portefeuille se compose de nombreux projets différents.

Les plus importants d’entre eux permettront d’électrifier des segments centraux des corridors GO, notamment Lakeshore East, Lakeshore West (jusqu’à Burlington à l’ouest), Barrie, Stouffville, Richmond Hill (jusqu’à Pottery Road), le corridor ferroviaire de la gare Union et Kitchener (jusqu’à Bramalea GO à l’ouest).  Le contrat fait l’objet d’un processus d’approvisionnement pluriannuelet les équipes soumissionnaires ont remis leurs offres finales cette semaine, le 30 novembre. L’équipe gagnante concevra, construira, exploitera et entretiendra les nouvelles infrastructures et les nouveaux trains pendant 25 ans, une entreprise colossale de plusieurs milliards de dollars. La construction, y compris l’électrification, débutera à la fin de 2022 ou en 2023.

L’électrification de l’ensemble du réseau est un objectif à long terme. Les trains électriques permettent un service plus rapide et plus fiable. Les corridors qui seront électrifiés représentent la majorité des voies appartenant à Metrolinx, tandis que Metrolinx continue de négocier avec ses partenaires ferroviaires (CP et CN) pour étendre l’électrification à l’extérieur des corridors de GO Transit. Par conséquent, pour commencer, certains endroits seront desservis presque entièrement par des trains électriques, d’autres par un mélange de trains électriques et diesel, et d’autres encore par des diesels.

Qui dit nouveaux trains dit installations nouvelles et agrandies pour les stocker. Metrolinx dispose actuellement de 16 installations d’attente ayant une capacité d’entreposage de midi et de nuit de 111 trains de 12 voitures.

Avec l’expansion du réseau GO, 42 % d’espace de stockage supplémentaire seront nécessaires sur le réseau pour fournir un service accru.

En construisant l’installation de Don Valley, GO Transit peut stocker des trains supplémentaires près de la gare Union pendant le midi, lorsque moins de trains- ou des trains plus courts- sont utilisés. En gardant les trains près de la gare Union de Toronto, Metrolinx limite le déplacement des trains vides pendant la journée tout en gardant les trains à proximité de l’endroit où ils sont nécessaires pour les déplacements en soirée. L’installation d’entretien de Willowbrook, à l’ouest de Toronto, remplit une fonction similaire d’entreposage en milieu de journée, pour permettre aux trains d’entrer et de sortir rapidement du service.

L’installation d’attente de Don Valley est l’une des 14 installations d’attente et d’entreposage nouvelles ou agrandies du réseau ferroviaire qui permettront d’accroître le service.

Installation d’attente de Don Valley – le pourquoi et le comment

Dès le début, Metrolinx a compris l’importance du parc Don Valley et a travaillé avec la communauté, la ville de Toronto et TRCA pour minimiser les effets et maintenir les impacts de la construction sur la propriété de Metrolinx et hors du parc autant que possible.

Voici des détails sur la façon dont Metrolinx conçoit l’installation d’attente pour qu’elle soit aussi écologique que possible.

L’installation d’attente de Don Valley, près de la gare Union, permettra de stocker trois trains entre les périodes de pointe afin d’éviter que des trains vides ne circulent sur le réseau, alors que le trafic ferroviaire augmente. L’installation d’attente de Don Valley permettra de réaffecter une section de la voie existante à côté de la Don Valley Parkway.

Quelques faits concernant l’installation d’attente de Don Valley.

L’installation d’attente de Don Valley n’est qu’une des nombreuses installations nécessaires à la transformation de GO Transit par Metrolinx en un réseau de transport en commun plus fréquent.

Le site a été sélectionné pour avoir répondu à plusieurs critères :

•  Les trains qui seront entreposés à l’installation d’attente utilisent les voies de l’extrémité nord de la gare Union, ils doivent donc être entreposés au nord du corridor Lakeshore East. Cela permet d’éviter de « s’échelonner » sur plusieurs séries de voies, ce qui revient à traverser toutes les voies de l’autoroute 401 aux heures de pointe.
• Utilisation d’une voie existante sur Don Branch, ce qui limite les infrastructures ferroviaires nécessaires. Le fait de ne pas utiliser Don Branch entraînerait une circulation importante, ralentirait les trains et entraînerait des répercussions sur le service dans les corridors de Lakeshore East et de Stouffville.
• Metrolinx est propriétaire du terrain situé sous le quai de la voie ferrée ainsi que de la pente adjacente du terrain qui fournit une fondation stable pour le chemin de fer. La majeure partie de la construction et de l’installation finale se trouve sur un terrain appartenant à Metrolinx, juste à côté de la Don Valley Parkway, et en dehors des terres du parc.

Voyez comment d’autres sites potentiels d’installation d’attente n’ont pas fait le poids. Cliquez sur ici.

Les experts de Metrolinx ont déterminé que l’emplacement de Don Valley est le seul endroit viable pour l’entreposage des trains, là où il est nécessaire. Mais avec la participation de la communauté et un nouveau design plus petit, il peut être construit avec un impact minimal sur le parc de Don Valley et faire partie d’un système de transport en commun qui rendra la région plus verte et mieux connectée.

La consultation publique se poursuivra, et Metrolinx continuera de solliciter des commentaires lorsque la conception détaillée commencera en 2022.