Des travaux d'excavation sont effectués dans l'une des principales stations des projets de TLR de Finch West, qui servira d'échangeur avec le système de métro de la TTC. Faites défiler vers le bas pour en savoir plus sur la quantité de travail nécessaire pour creuser une station de transport en commun. De plus, regardez la nouvelle vidéo sur l'avancement de la construction.

Seize mois de creusement et de transport.

C'est le temps qu'il a fallu à une petite armée de travailleurs, d'excavateurs et de machinerie lourde pour finir de creuser la nouvelle station de TLR Finch West à Keele Street et Finch Avenue West.

La station Finch West sera l'échangeur entre la ligne de train léger sur rail (TLR) Finch West et la ligne 1 de la TTC au nord-ouest de Toronto.

Alors, quelle quantité de terre a dû être déplacée pour créer de la place pour la station ?

Environ 65 000 m3 – de quoi remplir 26 piscines olympiques. Tout cela a été transporté par plus de 8 000 camions à benne basculante.

C'est l'aboutissement de près d'un an et demi de creusement pour atteindre 20 mètres sous terre sur le site.

Sécurité et planification

Avant le début du creusement, beaucoup de planification a eu lieu. Le processus a commencé par le dégagement de la zone et la mise en place des mesures de contrôle de la circulation nécessaires en raison de la circulation piétonne et automobile intense sur Finch Avenue West et Keele Street.

Une fois la côte dégagée, de la machinerie lourde a été amenée sur le site, notamment des engins de battage, des excavatrices de différentes tailles, des bulldozers, des chargeuses sur chenilles et des bobcats.

La planification de la sécurité et de la logistique a ensuite eu lieu avec des ingénieurs supervisant l'installation de pieux profonds et de lourdes structures de support de croisement au fur et à mesure que la fouille progressait pour garantir que l'énorme caverne resterait stable et sûre pour les travailleurs à l'intérieur.

Au fur et à mesure de l'avancement des travaux, les machines et leurs opérateurs ont travaillé en équipe pour creuser et gratter les contours du caisson de la station, puis acheminer la terre vers une excavatrice longue portée qui l'a remontée à la surface.

"C'était un match d'échecs mécanique où la saleté, le sable, la machinerie et l'ingénierie se rencontraient pour faire le travail en toute sécurité", a déclaré Roberto Fernandez, responsable de la construction de Mosaic, gares et arrêts.

"Nous sommes très heureux de franchir cette étape importante."

Mais la logistique ne s'est pas arrêtée lorsque la terre a été retirée de la case de la gare.

Charge après charge de terre excavée a été amenée au niveau de la surface et chargée dans des camions à benne basculante, puis transportée vers divers sites d'élimination enregistrés agréés ou d'autres chantiers de construction nécessitant un remblai de terre.

"Lorsque le dernier camion-benne a quitté le site, l'équipe a pris un moment pour célébrer notre réussite", a déclaré Fernandez.

"Ce fut plusieurs mois de travail acharné, mais l'équipe était implacable dans sa volonté de faire le travail rapidement et en toute sécurité. Passons maintenant à la tâche suivante."

L'excavation étant terminée, l'équipe poursuit les travaux de structure pour construire la station, y compris le coulage du béton pour installer les murs et les dalles du hall.

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