Depuis le début du projet, les travaux vont bon train sur le corridor ferroviaire Lakeshore East; à présent, les équipes sont à pied d’œuvre autour du tronçon de voie qui transporte régulièrement les clients de GO Transit.

Au début de cette année, les équipes ont effectué des travaux de terrassement et d’installation de couches de sous-ballast avant de marquer une courte pause entre Woodbine Avenue et Warden Avenue. Les couches de sous-ballast absorbent les vibrations et réduisent considérablement le bruit. À partir de ce jeudi (16 septembre), les travaux reprendront, y compris de nuit, pour la construction de deux murs de soutènement dans le corridor, entre Norwood Road et Victoria Park Avenue.

Ces travaux de construction s’inscrivent dans le cadre de l’expansion du réseau GO et permettront l’installation future d’une quatrième voie et d’une infrastructure d’électrification sur la ligne Lakeshore East. Le processus d’électrification est un élément clé pour un réseau plus silencieux, plus rapide et plus efficace dans toute la région. La nouvelle quatrième voie réduira la durée des trajets pour tous les déplacements en transport en commun sur le corridor Lakeshore East, améliorera la fiabilité et offrira davantage de services dans la ville de Toronto.

Les travaux se dérouleront pendant la nuit durant la période d’arrêt des trains,  afin de garantir la sécurité des équipes. Pour minimiser les perturbations, les équipes réduiront la vitesse de ralentissement des véhicules et des machines non essentiels. Les véhicules effectueront le moins possible des manœuvres de recul, afin de réduire au minimum l’occurrence de bip sonores liés aux opérations de marche arrière. Un dispositif de surveillance du bruit et des vibrations sera également installé sur les chantiers de construction. Toutes ces mesures, et bien d’autres encore, destinées à atténuer les nuisances sonores, seront mises en œuvre autant que possible tout au long de la journée et de la nuit.

Les riverains remarqueront plus de véhicules et d’équipements dans la zone. Les équipes continueront de circuler sur Norwood Road et le parc de stationnement de Loblaws situé au 50, Musgrave afin d’accéder au corridor ferroviaire. Des camions à béton livreront le béton sur le site pour utilisation dans le caisson. Les camions à benne dégageront les débris vers, sur le site ou autour de celui-ci. Les bulldozers pousseront et façonneront la terre et les rouleaux la compacteront. Des appareils de forage seront utilisés pour installer les pieux dans le sol.

Les riverains remarqueront plus de véhicules et d’équipements dans la zone. Les équipes continueront de circuler sur Norwood Road et le parc de stationnement de Loblaws situé au 50, Musgrave afin d’accéder au corridor ferroviaire. Des camions à béton livreront le béton sur le site pour utilisation dans le caisson. Les camions à benne dégageront les débris vers, sur le site ou autour de celui-ci. Les bulldozers pousseront et façonneront la terre et les rouleaux la compacteront. Des appareils de forage seront utilisés pour installer les pieux dans le sol.

Les deux murs de soutènement sur pieux et de revêtement du côté sud du couloir ferroviaire seront construits à l’est et à l’ouest de Main Street. Le mur de soutènement n° 8 mesurera environ 520 mètres de long et part de l’est de Ted Reeve Drive jusqu’à Dengate Road. Le mur de soutènement n° 9 mesurera environ 90 mètres de long et part d’Enderby Road à Main Street.

Le processus de construction des pieux et des murs de soutènement prévoit le terrassement, le forage de pieux (verticaux), l’installation de caissons (structures nécessaires pour pomper l’eau/l’humidité afin de créer des conditions de travail appropriées pour les travaux de murs de soutènement), l’installation de soutènement (matériau horizontal du mur pour retenir la terre) et enfin, encore plus de terrassement.

Les murs de soutènement ont pour rôle de porter et supporter le poids du sol, à des points où il y a une différence d’élévation du terrain et minimisent la largeur du futur corridor ferroviaire. Ils sont conçus pour retenir le sol et la terre afin de stabiliser le sol inégal adjacent au couloir ferroviaire.

Les travaux pour les murs de soutènement numéros8 et 9 se dérouleront jour et nuit (24 heures sur 24), du lundi au vendredi et devraient être terminés d’ici l’automne 2022. Ces travaux permettront l’exploitation d’une quatrième voie ferrée, tout en minimisant le besoin de terrains à l’extérieur du couloir ferroviaire existant.

« Metrolinx reconnaît que la  réalisation de travaux de construction dans les communautés et le long des quartiers est perturbatrice, surtout pendant la nuit », a déclaré Adrian Martins, spécialiste des relations communautaires de Metrolinx.

«Nous mettons en œuvre des mesures afin de réduire au mieux les nuisances sonores et notre équipe est disponible pour répondre aux questions à chaque étape du processus de construction de cette importante infrastructure. »

Les travaux sur ces murs de soutènement font partie du projet d’extension du corridor ferroviaire Lakeshore East à Toronto, qui comprend le nivellement, les murs de soutènement, la construction d’un nouveau ponceau et l’élargissement du pont pour accueillir une future quatrième voie. En s’appuyant sur les existants actuels, Metrolinx peut améliorer l’infrastructure qui offrira un service bidirectionnel plus rapide, toute la journée, aux 15 minutes seulement, sur les principaux segments du réseau.

Pour les dernières informations sur l’actualité dans votre région, souscrivez au bulletin électronique hebdomadaire sur metrolinx.com/lakeshoreeastrailcorridor et suivez l’équipe sur Twitter @GOExpansion. Les questions et préoccupations seront traitées par le personnel des relations communautaires et peuvent être envoyées à TorontoEast@Metrolinx.com