Lors de la construction d'un projet transformationnel comme la ligne Ontario, une planification et une réflexion minutieuses entrent dans chaque décision prise par Metrolinx.

La construction d'une nouvelle ligne de métro dans la plus grande ville du Canada entraîne des impacts inévitables sur des éléments tels que les arbres, les bâtiments et les routes, et Metrolinx met tout en œuvre pour réduire ces impacts.

Travail actuel

L'enlèvement d'arbres aura lieu sur le terrain d'Osgoode Hall pour permettre la construction de la nouvelle station de la ligne Ontario.

Ce n'était pas une décision que Metrolinx a prise à la légère, et elle n'a été prise qu'après que l'agence a exploré plusieurs autres options pour s'assurer que le site était la meilleure option.

Une liaison essentielle

Toronto est la septième ville la plus encombrée d'Amérique du Nord et ne fera qu'empirer. Cela affecte le gagne-pain de tous les Ontariens, car un temps précieux est passé dans la circulation alors qu'il pourrait être mieux passé avec des êtres chers et des amis.

La ligne Ontario est une nouvelle ligne de métro indispensable et attendue depuis longtemps qui s'étendra à travers la ville, reliant rapidement et facilement de nombreuses communautés au centre-ville.

La ligne est attendue d’accueillir près de 400 000 trajets chaque jour, ce qui réduira l'encombrement aux heures de pointe sur la ligne 1 très chargée jusqu'à 15 % et retirera 28 000 voitures de la route chaque jour.

Elle le fera en partie en créant une nouvelle liaison essentielle de la ligne 1 à la station Osgoode, reliant environ 12 000 clients pendant l'heure la plus chargée, dont beaucoup feront également des correspondances avec le populaire tramway de la rue Queen.

Reconnaissant les défis d'espace rencontrés à cette intersection, le coin nord-est de la rue Queen Ouest et de l'avenue University est essentiel – il n'y a pas d'autre espace ici où une liaison à la ligne 1 peut être construite.

La seule option raisonnable

Un « trou de serrure » – ou un puit de chantier – doit être construit pour permettre l'excavation et la construction de ce qui sera finalement un grand complexe souterrain, et la section sud-ouest du terrain d'Osgoode Hall est le seul espace capable d'accueillir cela.

Une analyse récente indépendante commandée par la ville de Toronto appuie les plans de Metrolinx visant à créer une nouvelle liaison à la ligne Ontario sur le terrain d'Osgoode Hall.

Ce secteur sera également l'emplacement de l'un des deux nouveaux bâtiments d'entrée de la station, aligné directement avec l'arrêt de tramway en direction ouest.

Certains défenseurs du transport en commun ont suggéré de déplacer cette construction du coin nord-est de l'intersection au milieu de l'avenue University, mais cette option a été exclue en raison des impacts potentiels sur le service de métro existant de la ligne 1.

Excaver immédiatement au-dessus des tunnels de métro existants sous l'avenue University signifierait l'arrêt du service de métro de la ligne 1 pendant plusieurs années et un impact considérable sur la circulation sur l'une des principales routes de la ville, qui relie plusieurs grands hôpitaux.

Il existe également de nombreuses lignes électriques, de gaz et de télécommunications sous la rue qui devraient être évitées, ce qui a exclu cette option.

La construction sur le site d'Osgoode Hall a créé également une option de transport plus sûre pour les futurs clients en évitant de parcourir une intersection encombrée en allant vers les tramways en direction ouest, ce qui est également conforme au plan de sécurité routière Vision Zéro de la ville de Toronto.

Cela aidera également à maintenir la circulation dans une zone déjà très encombrée.

Évitez les bâtiments, plantez de nouveaux arbres

La construction d'une grande station d'échange au cœur d'une ville nécessite également de l'espace pour déposer les équipements et les matériaux. Les espaces ouverts non occupés par des bâtiments sont idéaux pour cela.

Les trois autres coins de l'intersection ont des bâtiments existants, y compris le Four Seasons Centre for the Performing Arts, la musée Campbell House et un bâtiment patrimonial de huit étages avec des commerces de détail et des bureaux. La localisation de la plupart des travaux dans le coin nord-est de l'intersection permet à Metrolinx d'éviter et de minimiser les impacts sur ces bâtiments.

Les plans et les conceptions tiendront compte des structures à proximité et incluront des solutions pour s'assurer qu'elles sont sûres et peuvent continuer à s'adapter efficacement à leurs fonctions et opérations quotidiennes.

Il y aura des plans de sécurité et de protection spécifiques au site pour les travaux à Osgoode Hall et tous les autres chantiers de construction le long du trajet de la ligne Ontario, qui seront élaborés en consultation avec des partenaires communautaires, y compris le Barreau de l'Ontario à Osgoode Hall. Ces plans comprendront des engagements pour la gestion du bruit et des vibrations causés par la construction.

Metrolinx travaille également avec des partenaires pour protéger autant d'arbres matures que possible et pour élaborer des plans d'amélioration et de restauration de l'espace après la construction avec une nouvelle végétation et un nouvel aménagement paysager.

Metrolinx n'enlève que les arbres qui sont absolument nécessaires pour permettre la construction, et l'agence plantera trois arbres ou plus pour chaque arbre enlevé pour le projet de la ligne Ontario.

Regarder vers l'avant

« Malgré tous nos efforts, il y aura des perturbations temporaires et des changements permanents dans une importante institution et un espace communautaire », a déclaré Phil Verster, président-directeur général de Metrolinx.

Metrolinx rassemble une équipe d'experts en patrimoine pour planifier, conserver et commémorer de manière holistique les aspects patrimoniaux à l'intersection University et Queen.

Alors que les principaux avantages environnementaux de la ligne Ontario sont des objectifs à plus long terme – comme 28 000 voitures de moins sur la route chaque jour et 14 000 tonnes d'émissions de gaz à effet de serre de moins chaque année – Metrolinx prend des mesures pour améliorer les choses maintenant. En plus de son mandat d'étendre et d'améliorer le transport en commun, Metrolinx augmente le couvert forestier global dans la région élargie du Golden Horseshoe.

Depuis le début de 2020, Metrolinx a aidé à planter plus de 27 000 arbres indigènes et 42 000 arbustes sur plus de 50 endroits dans la région et a donné plus de 1 500 arbres aux résidents locaux. Alors qu'elle construit des transports en commun indispensables dans la région, Metrolinx plante plus d'arbres qu'elle n'en enlève.

« Nous voulons aider à créer une ville plus connectée, durable et accessible, une ville qui donne à plus de gens plus d'opportunités de prospérer et de réussir », a déclaré Verster.

« Il y aura des décisions difficiles le long de notre chemin, mais nous faisons tout ce que nous pouvons pour réduire les impacts alors que nous nous efforçons d'apporter des avantages à long terme aux habitants de Toronto. »