Hiérarchie des contrôles

Le processus T Minus reste inchangé. Toutefois, lorsque la zone verte n'est pas réalisable, une évaluation détaillée des risques doit être réalisée avec l'équipe CM. Cette évaluation permettra de s'assurer que toutes les options de la zone verte ont été envisagées et que les travaux ne peuvent être réalisés que dans le cadre d'une zone rouge. L'approbation du Deputy Chief Capital Officer (DCCO) de votre unité opérationnelle et du Executive Vice President (EVP) Service and Access Planning est requise avant de soumettre des demandes d'accès alignées sur le processus T Minus.

Si la machine a la capacité de franchir la barrière de la CWZ avec ou sans MLD, un contremaître est nécessaire au cas où il faudrait diffuser et communiquer une urgence, conformément aux règles du CROR. Si la barrière est franchie pour quelque raison que ce soit, tous les travaux doivent être interrompus, l'incident doit être signalé au CNO et des mesures immédiates doivent être prises, y compris la diffusion d'un message d'urgence, le cas échéant, ou l'obtention d'une protection positive.

Un contremaître de protection des voies qualifié selon les règles du CROR doit toujours superviser tous les travaux. Si la barrière est franchie pour quelque raison que ce soit, tous les travaux doivent être interrompus, l'incident doit être signalé et des mesures immédiates doivent être prises, pouvant aller jusqu'à l'émission d'un message d'urgence, si nécessaire, ou l'obtention d'une protection positive.

Les approbations de la zone verte restent inchangées. Cependant, les approbations d'exemption de la zone rouge requièrent désormais une évaluation formelle des risques et l'approbation explicite du Deputy Chief Capital Officer (DCCO) et du Service and Access Planning Executive Vice President (EVP) de votre unité d'affaires.

La hiérarchie de contrôle de la zone verte sera incorporée et référencée dans la norme de planification des travaux. La méthode de protection sera identifiée lors de l'élaboration du plan de travail.

À partir du 1er juin 2025, il sera interdit de travailler en zone ouverte ou en zone rouge sous protection R42 dans les corridors Lakeshore West et Lakeshore East, ainsi que dans la subdivision Weston de la ligne Kitchener, sur le territoire de Metrolinx. L'obligation de travailler dans des conditions de zone verte sera étendue à tous les autres corridors ferroviaires le 2 septembre 2025.

Metrolinx s'engage à tenir les parties prenantes informées et à les faire participer tout au long de cette transition. Nous continuerons à organiser des sessions d'information et des forums pour fournir des mises à jour régulières et répondre aux préoccupations. Un bureau dédié à la campagne mobile RZGZ a été mis en place pour soutenir le déploiement et la mise en œuvre de l'initiative de travail en zone verte. En outre, les parties prenantes auront accès à une série de ressources, notamment des vidéos de formation, des modules d'apprentissage en ligne et une page web dédiée, afin de garantir une transition efficace et bien soutenue.

Nous ne pouvons pas forcer le CP, le CN ou d'autres chemins de fer étrangers à adopter le travail en zone verte. Cependant, nous avons la possibilité de planifier notre travail sur la base des mêmes principes directeurs, ce qui nous permet de travailler en dehors du territoire appartenant à Metrolinx dans les conditions les plus sûres possibles. Dans la mesure du possible, nous devrions utiliser une méthode de contrôle qui ne repose pas sur des contrôles administratifs pour protéger les travailleurs, car cela est conforme à l'objectif de l'initiative « Zone verte ».

Les blocs de travail sous-utilisés et les communications radio inefficaces ont entraîné des retards et un gaspillage de ressources. Les méthodes de la zone verte, comme les zones de travail continu ou les fermetures de voies principales, permettent un travail ininterrompu, réduisant les communications fantômes et améliorant le respect du calendrier.

La surveillance de sécurité est considérée comme une zone rouge et doit donc faire l'objet d'une exemption de zone rouge. Si la surveillance de sécurité reste une option pour les employés qualifiés en vertu des règles CROR et pour les activités non intrusives, l'accès à la zone verte doit toujours être le premier choix pour tous les travaux planifiés.

Oui ! Le bureau de campagne RZGZ partagera des études de cas mettant en évidence les meilleures pratiques pour guider les entrepreneurs tout au long du processus. En outre, une ressource intitulée « What Good Looks Like » sera bientôt disponible sur notre site web. Elle fournira des exemples clairs de demandes d'accès, d'évaluations des risques et d'approbations réussies pour aider à rationaliser la conformité et à garantir la sécurité. Restez à l'écoute !

L'exigence de distance de 2 miles est fixée par Transports Canada et n'entre pas dans le cadre du projet RZGZ. Les fermetures de voies importantes peuvent toujours entraîner un trafic ferroviaire, de sorte que les exigences en matière de distance doivent être respectées. D'autres options de protection des travaux dans le cadre d'un CTM comprennent un POV, qui supprime l'obligation de signalisation.

Quatre autres options peuvent être envisagées dans les territoires à voie unique, à savoir l'option 1 - fermeture majeure de la voie, l'option 2 - zone de travail continue, l'option 2 - autorisation d'occupation de la voie et l'option 5 - séparation avec barrière de délimitation. Toutes ces options doivent être prises en compte lors de la phase de planification et de la création de l'évaluation des risques spécifiques à la tâche.