SAR de la rue Dundas

La phase de conception préliminaire s’appuiera sur la planification préalable réalisée dans le cadre du Processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC) pour Toronto et Mississauga. Au cours de cette phase, l’équipe de projet utilisera l’évaluation de l’impact environnemental du PEPTC pour peaufiner la conception du SAR à un niveau de conception de 30 %. La conception de 30 % visera à peaufiner davantage les largeurs d’infrastructure du corridor comme les voies, les tampons, les boulevards, les installations de transport actives et les limites de classement, afin de réduire les répercussions propres au site relevées dans le PEPTC. La conception préliminaire générera l’information analytique pour alimenter l’Analyse de rentabilisation de la conception préliminaire (ARCP) qui sera réalisée par l’équipe de projet, afin de permettre à Metrolinx de prendre des décisions d’investissement fondées sur des données probantes.

• Les points de congestion sont des zones d’intérêt particulier où l’élargissement de la route nécessaire est limité par l’environnement existant où d’autres défis de conception sont présents (par exemple, l’intégration du SAR dans une gare de transport en commun existante et l’accès à celle-ci). L’étude de chaque partie du parcours comprendra une analyse approfondie des points de congestion déterminés. L’analyse des points de congestion est un processus systématique de conception technique qui comprend l’examen de plusieurs concepts pour déterminer l’utilisation facultative des ressources.

L’équipe de projet continuera à réaliser toutes les études nécessaires et à procéder à la conception du corridor du SAR. Les commentaires reçus pendant les activités de mobilisation du public seront utilisés par l’équipe afin d’influencer les améliorations apportées à la conception du point de congestion et du corridor. Les travaux se poursuivront pour faire progresser les quatre segments, soit Toronto, Mississauga-Est, Mississauga-Ouest et Halton et la région de Hamilton.

La mobilisation du public en mode virtuel numéro 3 a eu lieu en janvier 2022. Les commentaires recueillis ont démontré un appui général du public au projet et un vif intérêt à en apprendre davantage sur la conception du projet et les plans d’exploitation, les répercussions potentielles sur la collectivité, l’environnement et les propriétés, l’établissement de priorités actives en matière de transport et la connectivité à l’infrastructure et aux services municipaux et de transport en commun environnants.

La rétroaction fournie au cours de la mobilisation du public en mode virtuel numéro 2 a été et continuera d’être prise en compte pour éclairer la prise de décisions clés de l’équipe du projet. L’incidence de la rétroaction du public au cours de la deuxième ronde de mobilisation peut être observée directement dans l’élaboration de l’ébauche du rapport sur les projets environnementaux (RPE) pour Mississauga-Est et dans la mise au point et l’optimisation de la conception pour le point de congestion de Cooksville et pour le corridor à l’extérieur du point de congestion.

Nous remercions tout le monde pour leurs commentaires jusqu’à ce jour. Le 10 décembre 2021, nous avons publiél’Avis de commencementdu projet Mississauga-Est — Processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC). La 3^e ronde de mobilisation du public a eu lieu dans la période du18 janvier au 1^er février 2022.

L’équipe de projet a tenu compte des commentaires de la ronde 3 en vue de la préparation du Rapport sur les projets environnementaux (RPE) de l’est de Mississauga du SAR qui a été publié le 3 mai 2022.

Metrolinx, en collaboration avec la ville de Mississauga, continue à faire progresser la planification du corridor du Service d’autobus rapides (SAR) de Dundas à l’appui de la mise en œuvre éventuelle de projets municipaux à venir et amorce le processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC) pour le SAR de Dundas, Mississauga-Est (entre Etobicoke Creek et la promenade de la Confédération), conformément au Règlement 231/08 de l’Ontario.

Le projet SAR Dundas vise à évaluer le corridor du transport en commun proposé le long d’une portion de 48 kilomètres (km) de la rue Dundas, de l’ autoroute 6 de la ville de Hamilton jusqu’au Carrefour de transport en commun de Kipling de la ville de Toronto, reliant les centres urbains d’Etobicoke et de Mississauga. Plus de 20 km du projet de transport en commun municipal de 48 km seraient exploités dans des voies d’autobus, ou dans une emprise réservée, distincte des autres voies de circulation, ce qui permettrait des liaisons de transport en commun plus fréquentes et plus fiables.

La 3^e ronde de mobilisation a porté sur le segment Mississauga-Est. La mobilisation se poursuivra jusqu’en 2022 sur des segments à Toronto, Mississauga-Ouest, Halton et Hamilton.

• La phase de conception préliminaire est constituée du plan directeur de Dundas Connects et de l’analyse de rentabilisation initiale de Metrolinx, et s’appuiera sur la planification préalable réalisée dans le cadre du Processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC)pour Toronto et Mississauga. Au cours de cette phase, l’équipe de projet utilisera les analyses des études techniques et environnementales et la mobilisation du public pour peaufiner la conception du SAR Dundas à un niveau de conception de 30 %. La conception de 30 % visera à peaufiner davantage les largeurs d’infrastructure du corridor comme les voies, les tampons, les boulevards, les installations de transport actives et les limites de classement, afin de réduire les répercussions propres au site relevées dans le PEPTC. Les résultats de la conception préliminaire orienteront l’analyse de rentabilisation de la conception préliminaire.
• Laconception préliminaire de Mississauga-Est (10 %)a été mise à jour pour refléter les améliorations de la conception en fonction des commentaires recueillis auprès du public et des intervenants et des études techniques supplémentaires entreprises par l’équipe de projet. Ces améliorations comprennent l’élargissement de la rue Dundas dans certaines régions, afin répondre aux besoins liés aux voies et aux installations proposées par le SAR, y compris quatre voies de circulation à usage général, des installations cyclables, des trottoirs plus larges (dans la mesure du possible) et l’espace d’aménagement pour les poteaux de ligne de transmission, les arbres et le mobilier de rue.
• L’équipe de projet du SAR Dundas a commencé le PEPTC, un processus d’évaluation environnementale rationalisé en vertu du Règlement 231/08 de l’Ontario. Des études environnementales ont été réalisées afin de documenter les conditions existantes et d’évaluer toute incidence potentielle du projet.
• Les études environnementalespour Mississauga-Est ont permis de déterminer les répercussions possibles et de proposer des mesures d’atténuation pour réduire ou éliminer les répercussions potentielles. L’équipe de conception utilisera les impacts potentiels pour examiner et améliorer la conception, afin de réduire au minimum ou d’éviter les impacts. Les études environnementales faisaient partie du Rapport sur les projets environnementaux (RPE) du SAR qui a été publié le 3 mai 2022 pour le segment Mississauga-Est du corridor. Les études environnementales réalisées par l’équipe de projet comprennent :

• La qualité de l’air
• L’archéologie
• Le changement climatique et la viabilité
• L’héritage culturel
• L’environnement naturel
• Le bruit et les vibrations
• Les caractéristiques socio-économiques et d’utilisation du solLa circulation et le transport

Quand vous avez votre mot à dire, notre système de transport devient plus fort. Nous nous engageons à vous tenir informés, à mieux comprendre et à recueillir vos commentaires. Plusieurs rondes de mobilisation ont eu lieu jusqu’à ce jour. Au cours de ces séances, nous :

• avons fait part de ce que nous avons entendu pendant les séances de mobilisation du public et de la façon dont les commentaires reçus ont été intégrés;
• avons présenté les résultats de l’étude environnementale, y compris les impacts potentiels et les mesures d’atténuation proposées, dans le cadre du PEPTC, et donné au public l’occasion de formuler des commentaires.
• avons expliqué comment la conception du point de congestion de Cooksville et du reste du segment de Mississauga-Est a été optimisée afin de réduire les répercussions potentielles;
• avons donné l’occasion de communiquer avec l’équipe de projet et d’examiner les prochaines étapes du projet.

Les premiers commentaires du public ont joué un rôle clé dans l’élaboration des critères d’évaluation révisés du point de congestion. Les critères ont été révisés pour inclure les domaines d’importance soulevés par le public, y compris la sécurité routière, l’accessibilité et la connectivité des piétons et des cyclistes, la fiabilité du service de transport en commun et le coût en capital. Vous pouvez lire le Rapport de synthèse sur la mobilisation publique en mode virtueln° 1pour de plus amples renseignements.

D’autres commentaires recueillis ont démontré l’appui général du public au projet, ainsi qu’un vif intérêt à en apprendre davantage sur les répercussions potentielles, au fur et à mesure que le projet progresse. Le public a indiqué :

Les possibilités :

• d’utiliser les espaces de circulation existants
• d’améliorer l’infrastructure cyclable

Préoccupations concernant :

• les zones écologiquement sensibles
• la sécurité cycliste

Voici des liens vers des documents utilisés dans les diverses séances d’information publique :

• Ronde 1 (du 19 au 30 avril 2021) | Centre d’information du public — Présentation complète
• Renseignements générauxsur le projet, son échéancier et la façon dont nous sommes arrivés ici
• Aperçu du projet
• Conceptions préliminaires — plusieurs points de congestion ont été déterminés dans le cadre de la conception préliminaire
• Processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC) — notre équipement pour préserver l’environnement
• Analyse de rentabilisation de la conception préliminaire (ARCP)

Si vous avez besoin d’aide pour accéder aux renseignements sur le projet ou si vous avez des questions, veuillez nous laisser un message vocal au (416) 202-7500 et nous vous répondrons le plus rapidement possible.

Point de congestion de Cooksville : Principales considérations

La zone située entre la promenade de la Confédération et la promenade Jaguar Valley (Cooksville), à Mississauga-Est, est considérée comme un point de congestion, ou une zone limitée, et nécessite un processus d’évaluation supplémentaire.

Six options de conception ont été présentées au cours d’une séance de mobilisation. Solution de rechange 1 — Le Service d’autobus rapide (SAR) médian complet, élargi d’environ un axe, a été présenté comme l’option la plus efficiente pour les raisons suivantes :

Une solution de rechange très efficiente

La solution de rechange 1 fournira également une gare pour le service d’autobus rapides (SAR) à Hurontario, sans ou avec des répercussions limitées sur la ligne de train léger sur rail de Hurontario et permettra d’optimiser les opérations et la fiabilité du SAR.

L’équipe de projet a réalisé d’autres études techniques afin d’optimiser la conception de la première solution de rechange, en fonction des répercussions possibles suivantes relevées plus tôt cette année :

• Répercussions potentielles sur les biens patrimoniaux et autres biens
• Possibilité d’augmenter le bruit et répercussions sur les vibrations
• Possibilité de répercussions sur la sécurité des cyclistes et des piétons
• Coût en capital de la mise en œuvre, y compris l’achat des propriétés et répercussions sur les propriétés

Pour atténuer ces répercussions possibles, nous avons :

• Optimisé l’alignement du corridor pour réduire au minimum les répercussions sur les propriétés
• Amélioré les réductions de l’espace sur le boulevard, à certains endroits, afin de réduire ou d’éliminer les répercussions sur les propriétés, dans la mesure du possible, y compris une réduction de la zone des garnitures et des lignes de transmission à une largeur minimale de 0,6 m et converti les trottoirs et les pistes cyclables en un sentier à usages multiples
• Appliqué une voie de trafic de transit général de 3,35 m dans l’ensemble de Cooksville et d’une largeur minimale du trottoir de 1,5 m à certains emplacements

Prochaines étapes de Mississauga-Est

La solution de rechange 1 optimisée — le Service d’autobus rapides (SAR) à axe médian complet, élargi autour de l’axe médian, sera reportée à la conception préliminaire de 30 % et mise au point en achevant l’élaboration des conceptions suivantes :

À la suite de l’élaboration de ces conceptions, l’équipe de projet examinera et confirmera également les répercussions sur les services publics et les exigences relatives aux propriétés pour Mississauga-Est.