TLR d’Eglinton Crosstown

La gare de Mount Dennis sera la gare terminale ouest du projet de TLR d’Eglinton Crosstown, situé à l’intersection du chemin Weston et de l’avenue Eglinton Ouest.

La gare est un carrefour de la mobilité et comprendra : une correspondance avec la ligne Kitchener de GO Transit et l’UP Express, une gare d’autobus hors voirie de la TTC et une zone d’embarquement et de débarquement des passagers. En tant que station terminale, Mount Dennis inclura des travaux de piste spéciaux pour les opérations de TLR. 

La gare aura trois entrées accessibles :

• L’entrée principale sera située à l’extrémité ouest de la gare, entre le chemin Weston et le corridor Kitchener de GO Transit, avec une connexion souterraine de l’entrée principale au 3500 Eglinton Avenue Ouest (l’ancien immeuble Kodak);
• L’entrée secondaire sera située à l’est du corridor GO Transit Kitchener, du côté nord de l’avenue Eglinton Ouest; et
• La troisième sera au 3500 Eglinton Avenue Ouest. 

Une nouvelle gare GO et une nouvelle gare UP Express seront construites dans le cadre du projet. Les quais GO et UP Express des trains à partir de chemins souterrains menant de l’entrée principale au 3500 Eglinton Avenue Ouest. La zone d’attente des gares GO et UP Express et les toilettes publiques seront situées au niveau principal du 3500 avenue Eglinton Ouest. 

La gare d’autobus comprendra 15 zones d’arrêt pour les autobus de la TTC et offrira des chemins souterrains jusqu’au 3500 Eglinton avenue Ouest. 

La zone d’embarquement et de débarquement des passagers sera conçu pour être utilisé conjointement par les passagers de la ligne de TLR, TTC, GO et UP Express. Il y aura quatre stations de taxis adjacentes à côté de la zone d’embarquement et de débarquement des passagers.

Des espaces de vente au détail seront situés au niveau principal et au sous-sol du 3500 Eglinton Avenue Ouest et dans le terminal d’autobus.

Les places de stationnement seront situées à l’entrée principale et au 3500 Eglinton Avenue Ouest. 

Il y aura 40 places de stationnement extérieur et 80 places de stationnement intérieur pour vélos. Le stationnement intérieur pour vélos sera situé à l’entrée principale.

La gare Keelesdale (anciennement Keele) sera une gare souterraine située à l’intersection de la rue Keele, de la promenade Trethewey et de l’avenue Eglinton Ouest. 

La gare aura trois entrées :

• L’entrée principale, entièrement accessible, à l’angle nord-est d’Eglinton et de Tethewey;  
• La deuxième - à l’angle nord-ouest d’Eglinton et Trethewey, à côté du York Memorial Collegiate Institute ; et
• Troisième – à l’angle sud-est d’Eglinton et Keele.

La gare comprendra une boucle d’autobus hors rue avec quatre baies d’autobus pour les autobus de la TTC. Un espace public extérieur paysagé sera aménagé à l’extérieur de l’entrée nord-est de la gare, ainsi que 60 places de stationnement extérieur pour vélos.

La gare de Caledonia sera une gare souterraine située sur l’avenue Eglinton Ouest entre l’avenue Blackthorn et le chemin Croham, à environ 200 mètres à l’ouest du chemin Caledonia et immédiatement à l’ouest du corridor GO Transit de Barrie. La gare comprendra une connexion piétonne à une future gare GO Transit et une boucle d’autobus TTC hors rue. Elle comprendra également les éléments suivants :

• Il y aura une entrée entièrement accessible du côté nord d’Eglinton à l’ouest du corridor de GO Transit.
• La gare comprendra une boucle d’autobus avec deux baies de bus pour desservir les bus TTC.
• Une place sera également aménagée face à l’avenue Eglinton Ouest, entre l’entrée principale et l'allée du centre commercial Westside.
• Des espaces de vente au détail seront situés au niveau de la rue dans l’entrée principale.
• Il y aura 60 places de stationnement extérieur pour vélos.

La gare Fairbank (anciennement Dufferin) sera une gare souterraine située à l’intersection de la rue Dufferin et de l’avenue Eglinton Ouest. 

À cet emplacement, il y aura deux entrées :

• L’entrée principale, entièrement accessible, à l’angle sud-est de Dufferin et Eglinton; et
• L’entrée secondaire à l’angle nord-ouest de Dufferin et Eglinton.

Des connexions sur la rue seront fournies aux autobus de la TTC. la gare comprendra une esplanade à l’entrée principale. L’esplanade intégrera la rue existante Hilda’s Parkette, située à l’angle sud-est des rues Eglinton et Dufferin. Les espaces de vente au détail seront situés au niveau de la rue, à l’entrée principale.

Il y aura 30 places de stationnement extérieur pour vélos à cette gare..

La gare Oakwood sera une gare souterraine située sur Eglinton Avenue Ouest à l’avenue Oakwood. Oakwood est la plus à l’ouest des trois gares minées de Crosstown, une méthode de construction qui consiste à former une caverne sous une route active. Elle comprendra deux entrées :

• L’entrée principale, entièrement accessible du côté nord d’Eglinton et de l’avenue Oakwood; et
• L’entrée secondaire sur le côté sud d’Eglinton entre l’avenue Oakwood et le chemin Times.

À cet endroit, il y aura 24 places de stationnement extérieur pour vélos.

La gare Cedervale (anciennement Eglinton Ouest) sera souteraine et servira de gare de correspondance qui se connecte à la ligne de métro University de la TTC.

En tant que gare d’échange, Cedervale sera l’une des plus fréquentées. Il y aura deux entrées à Cedervale : l’une à l’est et l’autre à l’ouest, et un stationnement intérieur sécurisé pour les vélos.

La gare Forest Hill (anciennement Bathurst) sera une gare souterraine située à l’intersection de la rue Bathurst et de l’avenue Eglinton Ouest. La gare desservira principalement les entreprises et les résidents locaux.  

Il y aura deux entrées :

• L’entrée principale, entièrement accessible, à l’angle nord-est de la rue Eglinton et de la rue Bathurst; et
• L’entrée secondaire située sur le côté nord d’Eglinton, à l’ouest de la rue Bathurst.

Des connexions sur la rue seront fournies aux autobus de la TTC. Les espaces de vente au détail seront situés au niveau de la rue, accessibles depuis l’entrée secondaire. 

Il y aura 60 places de stationnement extérieur pour vélos.

La gare Chaplin sera une gare souterraine située à l’intersection du croissant Chaplin et de l’avenue Eglinton Ouest.

Il y aura trois entrées :

• L’entrée principale, entièrement accessible, sera située à l’angle nord-ouest de l’avenue Eglinton et du chemin Gilgorm. Cette entrée sera dimensionnée de manière à minimiser l’impact sur Chaplin Parkette.
• L’entrée secondaire sera située à l’angle sud-est de l’avenue Eglinton et du Kay Gardner Beltline Trail.
• Enfin, la troisième entrée sera située près de l’angle sud-est de l’avenue Eglinton et du croissant Chaplin, à la place d’une partie de la caserne de pompiers existante.

Il y aura des connexions sur la rue avec les bus de la TTC. Cette gare comprendra également des places à l’entrée principale et à l’entrée secondaire, la place de l’entrée principale étant intégrée à l’actuelle Chaplin Parkette. Il y aura 32 places de stationnement extérieur pour vélos.

La gare Avenue sera une gare souterraine située à l’intersection du chemin Avenue et de l’avenue Eglinton Ouest. La gare sera également une gare de demi-tour et sera dotée de voies spéciales pour les opérations de l’ECLRT.

Une gare de demi-tour permet aux trains de changer de direction, tandis que la voie spéciale permet d’enregistrer un train entre les voies sans interrompre le service. 

Il y aura deux entrées :

• L’entrée principale, entièrement accessible, à l’angle nord-ouest d’Avenue Road et de l’avenue Eglinton;
• L’entrée secondaire, du côté nord d’Eglinton, entre Avenue Road et la promenade Oriole. Les espaces de vente au détail seront situés au niveau de la rue, tant à l’entrée principale qu’à l’entrée secondaire.  

À cet emplacement, vous trouverez des connexions dans la rue avec les bus de la TTC et 50 places de stationnement extérieur pour vélos.

La gare d’Eglinton Crosstown sera souterraine et servira de gare de correspondance pour la ligne de métro TTC Yonge. En tant que gare d’échange, Eglinton sera l’une des plus fréquentées.

Mount Pleasant sera une gare souterraine située à l’intersection du chemin Mount Pleasant et l’avenue Eglinton Est.

À cet emplacement, il y aura deux entrées :

• L’entrée principale, entièrement accessible, à l’angle nord-ouest de l’avenue Eglinton et du chemin Mount Pleasant. Cette entrée conservera et intégrera également l'extérieur du bâtiment existant, et comprendra des espaces de vente au détail au niveau de la rue.
• L’entrée secondaire sera située à l’angle nord-est d’Eglinton et du chemin Mount Pleasant.

Il y aura des connexions sur la rue avec les autobus de la TTC, et il y aura 30 places de stationnement extérieur pour les vélos.

La gare Leaside (anciennement Bayview) sera une gare souterraine située à l’intersection de l’avenue Bayview et de l’avenue Eglinton est. 

Il y aura deux entrées :

• L’entrée principale, entièrement accessible, à l’angle sud-est de l’avenue Eglinton et de l’avenue Bayview; et
• L’entrée secondaire à l’angle nord-ouest d’Eglinton et de l’avenue Bayview.

Des espaces de vente au détail seront situés au niveau de la rue dans l’entrée principale, et la gare sera reliée aux autobus de la TTC. 

Une place de la gare sera située à l’entrée principale, offrant des liens visuels et piétonniers avec le parc Howard Talbot. Ainsi que 60 places de stationnement extérieur pour vélos.

La gare Laird sera une gare souterraine située à l’intersection de la promenade Laird et l’avenue Eglinton Est. La gare sera également une gare de demi-tour et sera dotée de voies spéciales pour les opérations de l’LRT. 

Une gare de demi-tour permet aux trains de changer de direction. La voie spéciale permet de garer un train entre les voies. Par exemple, un train en panne peut y être garé afin de ne pas perturber le service. 

L’entrée principale, entièrement accessible, sera située à l’angle sud-ouest de l’avenue Eglinton et de la promenade Laird. Cette entrée comprendra également une esplanade de la gare et des espaces commerciaux au niveau de la rue. L’entrée secondaire sera située au sud de l’avenue Eglinton Est, juste à l’est de la promenade Laird.

Il y aura des connexions sur la rue avec les autobus de la TTC et 60 places de stationnement extérieur pour vélos.

L’arrêt du parc Sunnybrook (anciennement Leslie) à Leslie sera au niveau de la surface. L’arrêt accessible sera probablement un quai parallèle, l’arrêt étant situé du côté est de l’intersection de la rue Leslie et de l’avenue Eglinton est.

L’escalier actuel qui relie le parc Seton au côté sud de l’avenue Eglinton Est (à l’intersection de la rue Leslie) restera intact ou sera remplacé pour le jour de l’ouverture.

Metrolinx coordonnera avec la ville l’aménagement d’un nouveau sentier dans le coin nord-ouest.

Entre le chemin Brentcliffe et l’avenue Victoria Park, une zone tampon de 0,5 mètre de large sera aménagée des deux côtés de l’avenue Eglinton afin de fournir un espace supplémentaire entre les voies cyclables et les voies de circulation.

La gare Science Centre (anciennement Don Mills) sera une gare souterraine et un centre de mobilité, située à l’intersection du chemin Don Mills et de l’avenue Eglinton Est. La gare comprendra un terminal d’autobus de la TTC hors rue. 

Il y aura deux entrées entièrement accessibles :

• La principale à l’angle sud-ouest de l’avenue Eglinton et du chemin Don Mills;
• L’entrée secondaire, incorporée à la gare routière à l’angle nord-est d’Eglinton et du chemin Don Mills.

Le terminal d’autobus comprendra sept baies d’autobus pour les autobus de la TTC, avec des connexions d’autobus sur la rue. Il y aura également une connexion souterraine et accessible au niveau du hall du TLR, ainsi que des espaces de vente au détail à ce niveau. Il y aura 30 places de stationnement extérieur et 30 places de stationnement intérieur pour vélos.

L’arrêt Aga Khan Park & Museum (anciennement Ferrand) sera un arrêt de surface. L’arrêt accessible sera un quai central ou parallèle, avec l’arrêt situé sur le côté ouest de l’intersection de la rampe de sortie sud du DVP et de l’avenue Eglinton Est.

Entre le chemin Brentcliffe et l’avenue Victoria Park, une zone tampon de 0,5 mètre de large sera aménagée des deux côtés de l’avenue Eglinton afin de fournir un espace supplémentaire entre les voies cyclables et les voies de circulation.

L’arrêt Wynford dans le TLR d’Eglinton Crosstown sera en surface. L’arrêt de Wynford se trouvera directement sur l’avenue Eglinton Est, du côté ouest du pont enjambant la peomenade Wynford.

Il y aura un trottoir sur chacune de ces rampes existantes : rampe de sortie de l’avenue Eglinton vers l’est jusqu’à la promenade Wynford, et rampe d’entrée de la promenade Wynford jusqu’à l’avenue Eglinton vers l’ouest.

Entre le chemin Brentcliffe et l’avenue Victoria Park, une zone tampon de 0,5 mètre de large sera aménagée des deux côtés de l’avenue Eglinton afin de fournir un espace supplémentaire entre les voies cyclables et les voies de circulation.

L’arrêt Sloane (anciennement Bermondsey) sera en surface. L’arrêt accessible sera un quai central, l’arrêt étant situé du côté est de l’intersection du chemin Bermondsey et de l’avenue Eglinton est.

Entre le chemin Brentcliffe et l’avenue Victoria Park, une zone tampon de 0,5 mètre de large sera aménagée des deux côtés de l’avenue Eglinton afin de fournir un espace supplémentaire entre les voies cyclables et les voies de circulation.

L’arrêt O’Connor (anciennement Victoria Park) sera en surface. L’arrêt accessible sera une plate-forme parallèle, l’arrêt étant situé entre l’avenue Victoria Park et Eglinton Square. 

L’accès à cet arrêt sera assuré à partir des deux extrémités de la plate-forme. 

Entre le chemin Brentcliffe et l’avenue Victoria Park, une zone tampon de 0,5 mètre de large sera aménagée des deux côtés de l’avenue Eglinton afin de fournir un espace supplémentaire entre les voies cyclables et les voies de circulation.

L'arrêt Crosstown à Pharmacy sera en surface. L’arrêt accessible sera un quai latérale parallèle, il sera situé du côté est de l’intersection de l’avenue Eglinton Est et de l’avenue Pharmacy.

L’arrêt Crosstown à Hakimi Lebovic (anciennement Lebovic) sera en surface. L’arrêt accessible sera un quai latérale éloigné, l’arrêt étant situé à l’intersection de l’avenue Eglinton est et de l’avenue Lebovic.

L’arrêt Golden Mile (anciennement Warden) sera en surface. L’arrêt accessible sera un quai éloigné, l’arrêt étant situé à l’intersection de l’avenue Eglinton est et de l’avenue Warden.

L’arrêt de Crosstown à Birchmount sera en surface. L’arrêt de Birchmount sera accessible et en surface, et prendra la forme d’un quai latéral parallèle : il sera situé du côté est de l’intersection de l’avenue Eglinton Est et du chemin Birchmount.

L’arrêt Crosstown à Ionview sera en surface. Il se trouvera du côté ouest de l’intersection de l’avenue Eglinton Est et du chemin Ionview.

La Gare de Kennedy sera la station terminale à l’extrémité est de la ligne du TLR, et servira également de gare d’échange puisqu’elle est directement reliée à la ligne de métro Bloor-Danforth de la TTC. Elle est située à l’angle du croissant Transway et de l’avenue Eglinton Est, à environ 300 mètres à l’est du chemin Kennedy. La gare Kennedy est une autre gare le long de la ligne de TLR qui servira de carrefour de mobilité. 

La gare comprendra des connexions avec : 

• La ligne GO Transit Stouffville, 
• La TTC Scarborough RT, 
• Le métro Bloor-Danforth de la TTC, et 
• Gare d’autobus de la TTC 

Les quatre parcs de stationnement existants de la TTC seront reconfigurés, la zone d’embarquement et de débarquement des passagers existante de la TTC sera conservée et une zone d’embarquement et de débarquement des passagers de GO Transit sera ajoutée. 

À cet endroit, il y aura quatre entrées - le plus grand nombre de toutes les gares situées le long de la ligne de TLR. 

• L’entrée principale sera située à l’angle sud-ouest de l’avenue Eglinton et du croissant Transway.
• L’entrée secondaire sera intégrée au nouveau bâtiment de billetterie GO Transit.
• La troisième sera située à l’entrée sud existante de la TTC;
• Tandis que la quatrième sera l’entrée sud existante de GO Transit. Toutes les entrées seront accessibles. 

Des esplanades seront aménagées à l’extérieur de toutes les entrées de la gare, sauf la quatrième. Des espaces de vente au détail seront situés au niveau du hall, dans les zones payantes et non payantes. Il y aura 40 places de stationnement extérieur et 80 places de stationnement intérieur pour vélos.