La construction d’un pont de métro à travers l’un des paysages les plus emblématiques de Toronto n’est pas une mince affaire.

En construire un autour d’une route très fréquentée et d’une ligne ferroviaire GO active?  Cela demande une ingénierie vraiment créative.    

Ceci n’était que quelques-unes des considérations qui ont contribué à façonner la conception des passages des vallées des rivières Don et Don West, deux nouveaux ponts de la ligne Ontario qui transporteront des trains à travers la vallée de la rivière Don dans l’est de Toronto.

Depuis le début des travaux de construction majeurs en octobre 2025, les équipes sont occupées à construire les piliers de fondation qui soutiendront les futurs ponts.

Quels sont les progrès réalisés jusqu’à présent?

Au passage Vallée de la rivière Don, les équipes ont construit les fondations de quatre des cinq piliers du pont et ont commencé à travailler sur les premières sections du tablier du pont – la partie du pont qui supportera les trains. Le pont de 504 mètres reliera le portail du tunnel Minton Place à la station Thorncliffe Park.

Plus au nord, le passage West Don s’étendra sur 411 mètres à travers le parc E.T. Seton, reliant les stations Thorncliffe Park et Flemingdon Park.

Ses cinq piles prennent également forme, dont certains ayant déjà atteint leur pleine hauteur de colonne. Les équipes construisent maintenant les premières sections du tablier du pont et stabilisent le sol à proximité alors qu’elles se préparent à construire vers l’extérieur à travers la vallée.

Toutefois, comment construire un pont au-dessus d’une vallée?

Vous pourriez regarder la Vallée de la rivière Don et penser : « Il y a beaucoup de place pour un pont. »

Cependant, un espace ouvert ne signifie pas toujours un espace sur lequel vous pouvez construire en toute sécurité.

Avant que la construction puisse commencer, les ingénieurs doivent cartographier ce qui se trouve au-dessus et en dessous du sol pour déterminer où chaque pile de ponts peut être placée. En ce qui concerne le passage Vallée de la rivière Don, cela signifie planifier autour de la promenade Vallée de la rivière Don, du corridor ferroviaire GO A de Richmond Hill et de la rivière Don, ainsi que des sentiers existants, des services publics et des zones naturelles sensibles.`

Au passage West Don, l’énigme comprend la rivière West Don, le parc E.T. Seton, des gazoducs, des égouts et d’autres services publics.

Chaque pile a besoin d’une fondation solide, d’assez d’espace pour que les équipes et l’équipement puissent travailler en toute sécurité et d’une distance sécuritaire par rapport aux routes, aux voies ferrées et aux conduites à proximité. C’est comme un immense jeu de Tetris, avec seulement un certain nombre d’endroits où les piles peuvent être insérées.

Comment construire un pont avec tout cela sur le chemin?

La réponse : moins de piles, avec des sections plus longues entre chaque pile.

Les passages Vallée de la rivière Don et West Don sont tous deux conçus avec seulement cinq piles de soutien chacun. Cela signifie moins de fondations à construire dans la vallée, ce qui aide les équipes à travailler autour des infrastructures existantes et des zones naturelles sensibles.

Certaines sections s’étendront sur près de 140 mètres entre les piles, permettant aux ponts d’atteindre de grandes distances sans avoir besoin de piles de soutien supplémentaires au milieu.

Comment connecter les piles?

Au lieu de construire le pont directement d’un bout à l’autre, les équipes de la ligne Ontario utilisent une méthode spéciale appelée « construction en porte-à-faux équilibré » pour construire chaque tablier de pont. Ils commenceront à chaque pile et construiront vers l’extérieur dans les deux directions, ajoutant une section de béton à la fois.

Chaque nouvelle section est construite dans les airs, haut au-dessus de la vallée.

Comment construire une section dans les airs?

Il s’agit de l’endroit où les « équipages mobiles » interviennent. Ces grandes structures en acier sont fixées au pont et soutiennent un moule au-dessus de l’espace entre les piles.

Considérez le moule comme un plat de cuisson : il contient le béton humide et donne à la section suivante sa forme. Les équipes placent des barres d’acier à l’intérieur pour renforcer la section, puis coulent le béton.

Une fois que la section est suffisamment solide et fixée au pont, l’équipage mobile avance avec le moule et les équipes répètent le processus.

Cette méthode de construction signifie également que moins de supports temporaires sont nécessaires dans la vallée en contrebas.

Les deux équipages mobiles qui aideront à construire les passages de la ligne Ontario sont arrivés sur le site et sont en cours d’assemblage au passage West Don.

 Une toute nouvelle vue vous attend

Alors que les passages Vallée de la rivière Don et West Don prennent forme, le prochain chapitre sera à suivre de près.

Chaque nouvelle étape de construction nous rapproche d’un Toronto plus connecté, et d’un trajet avec certaines des vues les plus impressionnantes de la Vallée de la rivière Don en contrebas et la silhouette de la ville au-dessus.

Restez à l’écoute, votre siège côté fenêtre est sur le point d’être considérablement amélioré.