Dundas BRT

En septembre 2020, Metrolinx a terminé et publié l’analyse de rentabilisation initiale (ARI) afin d’évaluer la nécessité du SAR Dundas. Le document contient une évaluation fondée sur des données probantes de l’investissement dans le nouveau corridor de transport en commun rapide. L’ARI fournit aux décideurs, aux intervenants et au public les renseignements dont ils ont besoin dans le cadre du processus décisionnel transparent et fondé sur des données probantes.

Le présent document contient les éléments suivants :

• Une confirmation du problème et / ou de la possibilité et un ensemble d’investissements qui pourraient permettre de les aborder.
• Un large éventail d’investissements divers qui pourraient être mis en œuvre.
• Des idées et des recommandations pour les travaux futurs.

L’ARI a servi à évaluer la faisabilité des premières étapes du SAR Dundas en examinant les cas stratégiques, économiques, financiers et la faisabilité et les opérations. L’ARI a permis de constater que le SAR pouvait :

• accueillir plus de 30000 nouveaux usagers chaque jour
• être avantageux pour le flux du trafic entraînant entre 345000 et 555000 heures de décongestion par année
• réduire les émissions de gaz à effet de serre de 100000 à 600000 tonnes par année
• stimuler le développement économique et régional en reliant le transport en commun rapide à 230000 à 465000 emplois trouvés à moins de 2 kilomètres de la zone desservie (environ 10 minutes à pied)
• offrir un service de transport rapide fréquent pour 600000 à 1000000 personnes qui vivent à moins de 2 kilomètres du corridor
• réduire les temps de transport en commun le long du corridor d’environ 14 minutes en moyenne

Metrolinx collabore avec diverses municipalités pour faire progresser la planification et la conception du projet SAR de Dundas, qui comprend les phases clés suivantes :

• PEPTC
• Conception préliminaire (CP)
• ARCP

La zone visée par le projet comprend l’alignement proposé pour le projet et d’autres zones pour des améliorations possibles au fur et à mesure de la conception. Une fois établies, les disciplines environnementales ont appliqué des zones tampons pour tenir compte des exigences législatives applicables, ce qui a donné lieu à des zones d’étude individuelles pour chacune des études environnementales.

Méthode d’étude

Les études environnementales visent à :

• établir les conditions existantes (base de référence);
• déterminer et décrire les caractéristiques existantes;
• effectuer des évaluations d’impact;
• élaborer des mesures pour éviter, réduire au minimum ou atténuer les effets négatifs potentiels.

Voici les méthodes utilisées pour réaliser ces études :

• Examiner les zones naturelles désignées et les zones stratégiques de planification.
• Inventaires de la communauté végétale et des plantes.
• Études sur le poisson et son habitat.
• Études sur la faune et son habitat.
• Un habitat faunique important et un dépistage des espèces en péril.
• Déterminer les effets négatifs potentiels et les mesures d’atténuation appropriées.

Conditions environnementales existantes

Toronto

• La seule communauté de végétation naturelle dans la zone étudiée a été identifiée le long des rives boisées du ruisseau Etobicoke. Les ravins boisés du ruisseau Etobicoke constituent probablement d’importants corridors fauniques, permettant ainsi un déplacement de la faune entre les régions à la recherche de la nourriture, d’un abri et des partenaires au sein du système du patrimoine naturel de la ville de Toronto.
• Aucune communauté végétale n’a été identifiée comme étant importante au niveau provincial, ou ne devrait l’être.
• La communauté de poissons qui habite le ruisseau Etobicoke est principalement constituée d’espèces d’eau fraîche et chaude qui tolèrent les perturbations.
• Une grande partie de la faune se retrouve dans la ville de Toronto et tolère les perturbations, tandis qu’une faible partie est constituée d’espèces sensibles ou rares.

Mississauga-Est

• La zone étudiée comprend une variété de zones urbaines, résidentielles et industrielles qui sont divisées par plusieurs caractéristiques naturelles, y compris les cours d’eau, les zones riveraines et les couloirs végétalisés.  
• Plusieurs cours d’eau traversent la zone étudiée et fournissent un habitat à une variété d’espèces de poissons, y compris le ruisseau Sawmill, le ruisseau Glen Erin (systèmes d’eau douce) et le ruisseau Etobicoke, le ruisseau Little Etobicoke et le ruisseau Cooksville (systèmes d’eau chaude).  
• Une grande variété d’oiseaux migrateurs nichent dans la zone étudiée et les hirondelles à front blanc, les hirondelles rustiques, le moucherolle phébi et le rouge-gorge ont été identifiés sous le pont du ruisseau Etobicoke.  
• On sait que des espèces en péril se trouvent dans la zone étudiée, notamment : l’hirondelle rustique, le martinet ramoneur et la tortue serpentine.  
• Il existe des corridors fauniques locaux dans plusieurs régions, principalement associés aux cours d’eau, aux zones riveraines et aux vallées pour les petits, moyens et grands mammifères, ainsi que pour les tortues.  

Mississauga-Ouest

• La zone étudiée comprend une variété de zones urbaines, résidentielles et industrielles qui sont divisées par plusieurs caractéristiques naturelles, y compris les cours d’eau, les zones riveraines et les couloirs végétalisés.
• Traversant la zone étudiée, le ruisseau Mary Fix et la rivière Credit servent d’habitat à une variété d’espèces de poissons, et la rivière Credit fournit également des corridors migratoires pour les populations de saumon et de truite.
• Plusieurs caractéristiques du patrimoine naturel se trouvent dans la zone étudiée, y compris la rivière Credit dans les zones d’intérêt naturel et scientifique (ZINS) d’Erindale (ANSI) et le parc Erindale près de la rivière Credit.
• Une grande variété d’oiseaux migrateurs nichent dans la zone étudiée.
• On sait que des espèces en péril se trouvent dans la zone étudiée, notamment : l’hirondelle rustique, le martinet ramoneur et la tortue serpentine.
• Il existe des corridors fauniques locaux dans plusieurs régions, principalement associés aux cours d’eau, aux zones riveraines et aux vallées pour les petits, moyens et grands mammifères, ainsi que pour les tortues. Plusieurs autres aires boisées de la zone étudiée servent également de couloirs pour les chauves-souris, y compris la grande chauve-souris brune.

Méthode d’étude

Les études environnementales visent à :

• établir les conditions existantes (base de référence);
• déterminer et décrire les caractéristiques existantes;
• effectuer des évaluations d’impact;

Élaborer des mesures pour éviter, réduire au minimum ou atténuer les effets négatifs potentiels.

Voici les méthodes utilisées pour réaliser ces études :

• examiner l’ensemble de l’infrastructure et des services de transport dans la zone étudiée, y compris les routes, les intersections, les échangeurs routiers, les routes de transport en commun, les voies cyclables, les trottoirs et les sentiers polyvalents.
• évaluer les données disponibles sur la circulation, le nombre de cyclistes et de piétons.
• modéliser la simulation du corridor pour déterminer les conditions d’exploitation des intersections et les temps de déplacement des autobus de transport en commun.
• déterminer les goulots d’étranglement de la circulation, le mauvais rendement des intersections, les points de retard du transport en commun et d’autres répercussions sur les opérations de transport et de trafic.
• mettre à l’essai, modéliser et recommander des mesures d’atténuation pour améliorer le rendement.

Mississauga-Est

• Dans le corridor de Mississauga-Est, la rue Dundas varie entre les couloirs à six et quatre voies, et dans de nombreux endroits, il y a une voie centrale à deux sens à gauche. Une voie de circulation de véhicules à haut taux d’occupation est aménagée en bordure de bande entre le chemin Dixie et le ruisseau Etobicoke.
• Des trottoirs continus sont aménagés des deux côtés de la rue Dundas à Mississauga-Est, et aucune installation cyclable n’est prévue.
• En règle générale, les volumes sont plus élevés pendant les heures de pointe de l’après-midi que pendant les heures de pointe du matin. Les plus gros volumes de trafic directionnel le long de la rue Dundas sont 1800 véhicules à l’heure de pointe du matin et 2200 véhicules à l’heure de pointe de l’après-midi.
• La plupart des intersections fonctionnent à des niveaux de service acceptables aux heures de pointe du matin et de l’après-midi. Toutefois, aux heures de pointe du matin et de l’après-midi, la congestion se produit à Cooksville, près de l’intersection de la rue Hurontario. D’autres intersections avec les grandes artères, comme la route Dixie, fonctionnent avec un faible niveau de service aux heures de pointe.

Mississauga-Ouest

• Dans le corridor de Mississauga-Ouest, la rue Dundas varie entre les couloirs à six et quatre voies, et dans de nombreux endroits, il y a une voie centrale à deux sens à gauche.
• Des trottoirs continus sont aménagés des deux côtés de la rue Dundas à Mississauga-Ouest, et aucune installation cyclable n’est prévue.
• Les plus gros volumes de trafic directionnel le long de la rue Dundas sont 3000 véhicules à l’heure de pointe du matin et 2100 véhicules à l’heure de pointe de l’après-midi.
• La plupart des intersections fonctionnent à des niveaux de service acceptables aux heures de pointe du matin et de l’après-midi.
• Aux heures de pointe du matin et de l’après-midi, les embouteillages sont les plus importants à l’ouest du boulevard Winston Churchill. D’autres intersections avec les grandes artères (chemin Mavis, boulevard Winston Churchill et promenade Erin Mills) fonctionnent avec un faible niveau de service aux heures de pointe.

Méthode d’étude

Les études environnementales visent à :

• établir les conditions existantes (base de référence);
• déterminer et décrire les caractéristiques existantes;
• effectuer des évaluations d’impact;
• élaborer des mesures pour éviter, réduire au minimum ou atténuer les effets négatifs potentiels.

En quoi les études des ZPS diffèrent-elles du Processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC)?

Étant donné que le PEPTC sert à évaluer les répercussions et à déterminer les mesures d’atténuation proposées pour les remplacements de la structure proposés aux croisements du ruisseau Etobicoke et du ruisseau Little Etobicoke, les études des ZPS décrivent les travaux proposés pour les voies des cours d’eau et ailleurs dans la plaine inondable.

Qu’est-ce qui se passe maintenant?

La coordination avec les études des ZPS suivantes de la ville de Mississauga a progressé pour s’assurer que les croisements du ruisseau Etobicoke et du ruisseau Little Etobicoke sont coordonnés, afin d’atteindre les buts et les objectifs du Service d’autobus rapide (SAR) de Dundas et les études des ZPS :

• Étude d’atténuation des inondations Dixie-Dundas (ZPS du ruisseau Little Etobicoke)

o Une courte liste d’options conceptuelles de remplacement des ponceaux a été élaborée.

o La conception préliminaire a été élaborée au printemps 2022.

La rue Dundas sera élargie dans certaines régions afin de répondre aux besoins liés aux voies et aux installations proposées par le SAR, y compris quatre voies de circulation à usage général, des installations cyclables, des trottoirs plus larges et l’espace d’aménagement pour les poteaux de lignes de transmission, les arbres et le mobilier de rue.