5.0
PERSPECTIVES D'AVENIR

5.2
LES 15 PREMIÈRES ANNÉES

Au cours des 15 premières années de la mise en oeuvre du PRT, d'importantes améliorations seront apportées au système de transport de la RGTH. Une priorité a été accordée aux principaux projets régionaux qui donneront lieu à une augmentation considérable de la capacité dans les principaux couloirs, qui mettront de nouveaux services de transport en commun rapide à la disposition des zones mal desservies dans toute la région et qui amélioreront les liaisons régionales. Ces projets sont présentés à l’annexe 1 et sont mis en évidence ci-après. Les détails tels que les trajets, la technologie, l'emplacement des gares et le niveau de service feront l'objet d'une analyse ultérieure, comme l'analyse de cas sur les avantages qu'effectuera Metrolinx en partenariat avec les municipalités et les organismes de transport. Ces projets seront également soutenus par des politiques et des programmes d'envergure.

Les grandes priorités en matière de transport en commun au cours des 15 premières années
Au cours des 15 premières années de la mise en oeuvre du PRT, les 15 grandes priorités en matière de transport en commun pour le stade préliminaire de la mise en oeuvre (d'ouest en est) sont les suivantes :
  • un train rapide sur la ligne Lakeshore entre Hamilton et Oshawa;
  • le transport en commun rapide au centre-ville de Hamilton entre l'Université McMaster et le centre commercial Eastgate;
  • le transport en commun rapide sur la rue Dundas à Halton et à Peel;
  • le Transitway de l'autoroute 403 entre le centre-ville de Mississauga et Renforth Gateway;
  • le transport en commun rapide de Hurontario entre Port Credit et le centre-ville de Brampton;
  • le service AcceleRide sur la rue Queen à Brampton;
  • une liaison ferroviaire entre la gare Union et l'aéroport Pearson;
  • le service VIVA sur la route 7 et la rue Yonge dans la région de York;
  • le prolongement du métro Spadina vers le Vaughan Corporate Centre;
  • l'augmentation de la capacité du métro Yonge et son prolongement jusqu'à Richmond Hill;
  • le transport en commun rapide d'Eglinton entre l'aéroport Pearson et Scarborough Centre;
  • le transport en commun rapide de Finch-Sheppard de l'aéroport Pearson à Scarborough Centre et au chemin Meadowvale;
  • l'amélioration et le prolongement de la ligne de transport en commun rapide de Scarborough;
  • un service de transport en commun rapide le long de la route 2 à Durham;
  • l'amélioration des services ferroviaires actuels du Réseau Go et le prolongement du service ferroviaire du Réseau Go jusqu'à Bowmanville.

RELIER LES CENTRES DE CROISSANCE URBAINE

Le Plan de croissance de la région élargie du Golden Horseshoe désigne 17 centres de croissance urbaine dans la RGTH — généralement les centres-villes des grandes villes et des agglomérations de taille moyenne — et demande aux municipalités de planifier ces zones en tant que carrefours de croissance et de développement.

Le premier service de train rapide de la RGTH offrira un service considérablement plus rapide et d'une capacité accrue aux navetteurs qui se déplacent le long de la ligne Lakeshore du Réseau GO, reliant plusieurs des centres de croissance urbaine du Plan de croissance : les centres-villes de Hamilton, de Burlington, d'Oakville, de Toronto, de Pickering et d'Oshawa. Collectivement, ces six centres devraient faire face à une croissance importante au cours des 25 prochaines années et le nouveau service de train rapide fera du transport en commun une option de déplacement intéressante.

Le train rapide sera également prolongé jusqu'au centre-ville de Brampton, avec un service ferroviaire régional bidirectionnel plus fréquent, disponible toute la journée vers les centres de croissance urbaine du centre-ville de Milton, de Richmond Hill/Langstaff, de Markham Centre et d'Etobicoke Centre.

Les premiers prolongements du métro à l'extérieur de Toronto relieront deux autres centres de croissance urbaine — le Vaughan Corporate Centre en passant par l'Université York et Richmond Hill/Langstaff Gateway.

Les cinq centres de croissance urbaine de Toronto — Etobicoke Centre, Yonge-Eglinton Centre, North York Centre, Scarborough Centre et le centre-ville de Toronto — seront reliés par le réseau de transport en commun rapide élargi et amélioré.

Les services de transport en commun rapide seront également prolongés jusqu'au centre-ville de Mississauga, à Newmarket Centre et au centre-ville de Burlington.

Le centre de croissance urbaine du centre-ville de Markham et celui de Pickering seront reliés par un service de transport en commun rapide sur l'autoroute 407 et le chemin Brock.

D'ici la fin des 15 premières années du PRT, chaque centre de croissance urbaine de la RGTH sera relié par le réseau régional de transport en commun rapide.

NOUVELLES LIAISONS DE TRANSPORT EN COMMUN EST-OUEST

Une des lacunes les plus importantes du réseau de transport en commun actuel est l'absence de liaisons de transport en commun de niveau supérieur est-ouest jusqu'à des destinations autres que la gare Union.

Une nouvelle ligne de transport en commun rapide le long de l'avenue Eglinton à Toronto offrira un service de transport rapide aux résidants locaux ainsi qu'un nouveau couloir est-ouest d'une importance primordiale aux voyageurs régionaux. En établissant une liaison jusqu'à une ligne de transport en commun rapide de Scarborough améliorée et prolongée (ce qui devrait également être fait au cours des 15 premières années du PRT), il serait possible de créer un nouveau service continu, sans aucun transfert, entre la partie est de Scarborough et le district de l'aéroport Pearson. L'analyse de cas portant sur les avantages tiendra compte des possibilités de séparer entièrement et partiellement les véhicules légers sur rail de la Toronto Transit Commission (TTC) pour ce couloir et évaluera la possibilité de terminer la ligne de transport en commun rapide de Scarborough à l'avenue Sheppard ou à Malvern.

Plusieurs autres nouveaux couloirs de transport en commun rapide est-ouest de grande importance s'inscrivent dans le cadre des projets à réaliser au cours des 15 premières années du PRT.

Avec le nouveau couloir de transport en commun rapide Sheppard/Finch, les collectivités ayant des besoins sociaux et qui n'ont jamais bénéficié d'un bon service de transport en commun de niveau supérieur auront rapidement accès à des services de transport en commun de niveau supérieur qui seront rapides, confortables, sécuritaires et fréquents, et qui relieront ces collectivités à des possibilités d'emploi et de formation dans l'ensemble de la RGTH, y compris le district de l'aéroport Pearson. L'analyse de cas portant sur les avantages tiendra compte de plusieurs options de trajets pour ce couloir. Ces options examineront les démarches permettant de relier plus directement la ligne Finch à la ligne Sheppard afin d'améliorer la connectivité.

Dans la région de York, les services VIVA existants seront transformés en transport en commun rapide afin de créer un service est-ouest sur la route 7, établissant ainsi une liaison avec le service AcceleRide sur la rue Queen jusqu'au centre-ville de Brampton.

À Halton et à Peel, le transport en commun rapide le long de la rue Dundas fournira un lien direct avec le métro à la gare Kipling et le transport en commun rapide le long de l'autoroute 403 reliera Peel et Halton au district de l'aéroport Pearson.

Dans la région de Durham, les résidants des villes d'Oshawa, de Whitby, d'Ajax et de Pickering pourront accéder à Toronto par le transport en commun rapide le long de la route 2, avec des liaisons pour se déplacer plus loin vers l'ouest jusqu'au district de l'aéroport Pearson le long du nouveau couloir Sheppard/Finch ou du nouveau couloir de transport en commun rapide d'Eglinton. L'analyse de cas portant sur les avantages tiendra compte des options pour relier ce couloir à la station de métro Kennedy ou à Scarborough Centre.

Dans Halton, Peel, York et Durham, un service d'autobus rapide le long de l'autoroute 407, comportant au besoin des mesures de priorité telles que des voies de contournement sur les accotements pour les autobus, un meilleur accès aux gares et d'autres améliorations, permettra de desservir les personnes se déplaçant sur de longues distances. Il s'agit d'un service précurseur qui sera entièrement réservé au transport en commun dans les dernières années du PRT.

Ces services supplémentaires donneront aux voyageurs plusieurs nouvelles options pour se déplacer en transport en commun d'est en ouest dans toute la région.

COULOIRS DE DENSIFICATION

Diriger la croissance et l'aménagement vers des couloirs de densification est un grand objectif du Plan de croissance de la province pour la région élargie du Golden Horseshoe ainsi que des plans officiels municipaux. Le PRT appuie cet objectif avec un nouveau service de transport en commun le long de plusieurs couloirs, notamment :

  • les rues King/Main et la rue James à Hamilton;
  • le chemin Trafalgar à Oakville;
  • les rues Hurontario/Main à Mississauga, à Brampton et à Caledon;
  • la route 7 et la rue Yonge dans la région de York;
  • les avenues Finch, Sheppard et Eglinton, la rue Jane, le chemin Don Mills et le chemin Lakeshore Ouest à Toronto;
  • le chemin Brock reliant le centre-ville de Pickering à la collectivité de Seaton.

Ces couloirs offrent des possibilités incroyables de croissance et d'aménagement ainsi qu'une densité et une forme urbaine axées sur le transport en commun.

Ces couloirs constituent également des liens essentiels dans les réseaux locaux de transport en commun de ces municipalités. L'amélioration des services de transport en commun dans ces couloirs pour en faire des services de transport rapide, de même que leur intégration au système régional de transport en commun, amélioreront considérablement le service pour les usagers locaux et offriront également la possibilité de libérer les ressources locales qui sont actuellement utilisées pour financer les services locaux d'autobus dans ces couloirs en vue d'améliorer le transport en commun local ailleurs dans ces collectivités.

FAIT :
À l'heure actuelle, moins de un p. cent des VOYAGEURS À DESTINATION DE L'AÉROPORT PEARSON s'y rendent en transport en commun.

L'AÉROPORT PEARSON ET LA GARE UNION

Avec plus d'un demi-million d'emplois combinés à moins de quatre kilomètres de ces centres et des dizaines de milliers de voyageurs qui les traversent chaque jour, l'aéroport Pearson et la gare Union constituent les deux plus importants centres de mobilité de la RGTH.

L'accès à la gare Union sera considérablement accru grâce aux améliorations apportées au réseau ferroviaire. Des améliorations apportées à la gare Union permettront d'en accroître la capacité en vue d'accueillir un plus grand nombre de trains et de passagers.

L'accès en transport en commun au district de l'aéroport Pearson sera offert à partir de toutes les directions : de l'est le long du couloir Eglinton, du nord par le couloir de transport en commun Finch, de l'ouest par le Transitway de l'autoroute 403 et le couloir de la rue Queen et de l'autoroute 427, et du sud par l'autoroute 427 à partir de la gare Kipling.

Le PRT reliera également ces deux centres essentiels l'un à l'autre par un nouveau service ferroviaire.

ÉLARGIR LA PORTÉE DU TRANSPORT EN COMMUN RAPIDE

La plupart des collectivités situées en périphérie de la RGTH dépendent entièrement des déplacements effectués en voiture. Le PRT prolongera le service de transport en commun rapide vers un plus grand nombre de ces collectivités, leur offrant ainsi une solution de rechange viable à la conduite automobile ou des possibilités de raccourcir leurs déplacements en voiture, soulageant ainsi davantage nos autoroutes engorgées. Au cours des 15 premières années du plan, le service ferroviaire régional du Réseau GO sera prolongé jusqu'à Stoney Creek, Bolton, le chemin Aurora, Markham Est, Seaton et Bowmanville.

Bien que cela dépasse le mandat de Metrolinx et du PRT, plusieurs lignes de transport en commun en direction des collectivités situées à l'extérieur de la RGTH sont désignées en tant que prolongements futurs possibles du système ferroviaire régional du Réseau GO. Ces lignes comprennent des liaisons vers Cambridge, Guelph, Niagara, Peterborough et Kitchener-Waterloo. Metrolinx continuera de faire appel aux partenaires provinciaux et fédéraux afin d'assurer une bonne intégration des services de transport de passagers régionaux, nationaux et internationaux.

AMÉLIORATION STRATÉGIQUE DU RÉSEAU AUTOROUTIER ET ROUTIER RÉGIONAL

Les améliorations apportées au système de transport au cours des 15 premières années du plan ne se limitent pas au transport en commun. Des centaines de kilomètres de voies seront ajoutés au réseau de voies rapides de la région avec l'achèvement du prolongement de l'autoroute 407 Est vers les routes 35 et 115 et les prolongements des autoroutes 404, 427 et 410, tel qu'indiqué dans le Plan de croissance région élargie du Golden Horseshoe.

Des améliorations aux autoroutes actuelles de la série 400 sont également prévues dans le PRT. Celles-ci comprennent notamment l'élargissement de l'autoroute 401 entre l'autoroute 410 et la rue Hurontario, y compris des voies réservées aux véhicules multioccupants, ainsi que de nouvelles voies réservées aux véhicules multioccupants sur l'autoroute 400 entre Major Mackenzie Drive et la rue King, sur l'autoroute 427 entre les autoroutes 409 et 407 et sur le Q.E.W entre le chemin Trafalgar et la ligne Guelph.

Des parcs de stationnement de covoiturage seront ajoutés au réseau autoroutier afin d'encourager le recours au covoiturage, aux services d’autobus interrégionaux et aux voies réservées aux véhicules multioccupants.

De plus, des élargissements et des prolongements des voies artérielles seront ajoutés au système routier, conformément aux programmes décennaux d'amélioration des routes des municipalités et aux plans d'expansion à plus long terme du réseau routier contenus dans les plans directeurs en matière de transport des villes de Toronto et de Hamilton et des municipalités régionales de Halton, Peel, York et Durham.

SERVICES D’AUTOBUS RÉGIONAUX

Bien qu'ils ne fassent pas partie du réseau régional de transport en commun rapide sur les annexes 1 et 2, le Réseau GO et les services d'autobus régionaux privés fournissent un service de transport régional essentiel. Les autobus n'ont pas leur pareil pour desservir les secteurs à faible densité, pour assurer le service sur des trajets complexes et en dehors des périodes de pointe et pour répondre rapidement aux nouvelles tendances de la demande. Les autobus du Réseau GO transportent actuellement plus de 12 millions de passagers par année et les exploitants d'autobus privés en transportent des millions d'autres, le nombre d'usagers affichant une croissance rapide.

L'expansion du Réseau GO et d'autres services d'autobus régionaux dans toute la région, avec une attention particulière portée sur l'accroissement du nombre d'usagers en prévision du réseau régional de transport en commun rapide constitue, tout en répondant aux besoins immédiats des passagers, une partie importante du futur réseau de transport de la RGTH.

TRANSPORT INTELLIGENT DES MARCHANDISES

La stratégie de transport des marchandises du PRT définira des investissements clés et de grandes occasions d'améliorer le transport des marchandises dans la région. De plus, des recommandations découlant de cette stratégie, liées à la séparation du service de transport des marchandises et des passagers et à la désignation de nouveaux couloirs ferroviaires de transport des marchandises et de nouvelles installations intermodales, auront commencé à être mises en oeuvre au cours des 15 premières années du PRT. Des démarches innovatrices, portant par exemple sur la logistique urbaine, seront mises à l'essai dans certaines régions.

RÉSEAU CROISSANT DE VOIES PIÉTONNIÈRES ET DE PISTES CYCLABLES

D'ici la fin des 15 premières années du PRT, 300 millions de dollars auront été investis dans la nouvelle infrastructure piétonnière et cyclable de toute la région pour créer jusqu'à 4 500 kilomètres de nouvelles installations réservées sur les routes et à l'écart de celles-ci, y compris de nouvelles installations pour surmonter les obstacles tels que les autoroutes de la série 400, les couloirs ferroviaires, les principales rivières et le manque de trottoirs sur des voies importantes. De nouvelles politiques et de nouveaux programmes permettront de créer un environnement axé sur la marche et le cyclisme dans toute la RGTH.

EXPÉRIENCE DE DÉPLACEMENT AMÉLIORÉE

Plusieurs nouveaux programmes qui seront en place au cours des 15 premières années du plan amélioreront l'expérience de déplacement. Il sera facile et attrayant de se rendre à pied ou en vélo à des gares de transport en commun. Les voyageurs pourront accéder à un réseau de transport en commun grandement élargi au moyen d'une carte de transport en commun intégrée qui permettra des liaisons transparentes entre tous les fournisseurs de services de transport en commun. Un portail d'information en ligne fournira un point d'accès unique pour obtenir des renseignements sur les tarifs de transport en commun, les horaires, les réseaux cyclables, l'encombrement, les travaux routiers, etc. Les centres de mobilité et les autres principales gares offriront de l'information en temps réel sur les heures d'arrivée des véhicules ainsi que des avis sur les retards.

Le Grand Projet

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