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Le projet de saut-de-mouton du Croisement de Davenport

Avis d'achèvement – le 26 mai 2016

Le Rapport environnemental du projet de saut-de-mouton du croisement de Davenport complet et les annexes se trouvent à la colonne de droite.

Déclaration d'achèvement - 2 août 2016 (en anglais seulement)
Ordre de démarrage des travaux - 2 août 2016 (en anglais seulement)

COMITé Consultatif COmmunautaire - 1 NOVEMBRE 2017

COMITé Consultatif COmmunautaire - 26 juin 2017

COMITé Consultatif COmmunautaire - 5 AVRIL 2017

COMITé Consultatif COmmunautaire - 20 SEptembre 2016

COMITé Consultatif COmmunautaire - 14 JUILLET 2016

RÉUNION PUBLIQUE - 27 AVRIL 2016

Merci à tous ceux et celles qui ont participé à notre rencontre du 27 avril en soirée à la St. Sebastian Catholic School. Nous avons discuté des conclusions des études environnementales, y compris des évaluations du bruit et des vibrations, et avons vu de nouveaux rendus créés d’après les commentaires visant à avoir différents points avantageux relativement au passage supérieur et au sentier multifonctionnel.

Nouvelles illustrations

Comme demandé, nous avons préparé plusieurs nouvelles vues du passage supérieur. Différents points de vue sont ainsi proposés. Les points de vue choisis donnent une vue des jardins, des vues depuis un point en hauteur et de différents endroits afin de montrer quelle sera l’apparence du passage supérieur depuis différents secteurs. Nous serons heureux de connaître vos commentaires sur ces vues.

Réunion publique – 18 janvier

Le 18 janvier, une réunion publique a eu lieu pour discuter de l’orientation de la conception et des prochaines étapes du projet du saut-de-mouton du croisement de Davenport. Les participants ont eu un aperçu de l'origine du projet, de la situation actuelle et de la direction future du projet. De plus, l’équipe de direction de la conception initiale a été présentée à la communauté en réponse à la rétroaction reçue des résidents. Le but de la conception initiale est de minimiser les impacts visuels du saut-de-mouton et de veiller à ce que le projet soit un atout à long terme pour la communauté. L’équipe de conception émérite qui a été formée s’est penchée sur les défis de raccourcir la partie surélevée du saut-de-mouton, de l’éclairer et de chercher une façon d’accroître la connectivité dans la communauté dans tout le corridor. L’équipe de direction de la conception a également abordé un certain nombre de préoccupations qui ont été soulevées par les résidents, comme la sécurité et l’éclairage.

Nous allons continuer à travailler avec la communauté et la Ville de Toronto pour renforcer le projet en atténuant les sources de préoccupations et les impacts pendant le processus de conception. Pour ce faire, un comité consultatif communautaire verra le jour et contribuera à déterminer les options de verdure sous les voies (passage supérieur) ainsi qu’à améliorer davantage la conception avec Metrolinx.

Metrolinx a également annoncé le début du processus d’évaluation des projets de transport en commun le 28 janvier et a souligné son engagement à financer le coût de la structure améliorée et de l’espace public, estimé à 210 millions de dollars.

S'il vous a été impossible d'assister à la réunion, voici certains des documents utilisés :

Mise à jour sur le saut-de-mouton du croisement de Davenport

Lors de la dernière réunion publique en octobre, durant laquelle le rapport de faisabilité sur l’élimination du croisement de Davenport a été discuté, plusieurs questions ont été soulevées au sujet des options envisageables visant à séparer les lignes de trains de passagers des lignes de trains de marchandises et de le faire d’une façon qui serait avantageuse pour les communautés touchées par le projet pendant des générations à venir. Au cours des trois derniers mois, nous avons travaillé à des études sur le bruit et la vibration, l’ombre, la conception et la construction afin de fournir plus de précisions concernant l’importance et l’incidence des différentes structures. La réunion du 18 janvier au Davenport-Perth Neighbourhood and Community Health Centre sera une occasion pour les résidents d’en apprendre davantage sur le projet, de poser des questions et de voir la première évolution des travaux de conception réalisés. Cela afin de clarifier le niveau d’excellence de la conception et les investissements dans la communauté que nous sommes engagés à réaliser dans le cadre de la construction de cet élément d’infrastructure de transport en commun. Voici un aperçu des points sur lesquels nous travaillons :

Informations supplémentaires sur l’aire d’entreposage des matériaux et les répercussions de la construction

Tunnel
6 600 personnes touchées

Passage supérieur
3 900 personnes touchées

Passage supérieur éclairé d’une voie avec un couloir vert sous le passage

Vue d’un nouveau point d’accès vers le sud à l’intersection d’Antler Street et de Lappin Avenue

Vue du Campbell Avenue Park vers l’est - avant

Vue du Campbell Avenue Park vers l’est - après (avec le passage supérieur)

Vue du Campbell Avenue Park sous le passage

Wallace Square, vue vers le sud

Continuons de travailler ensemble afin de diffuser l’information concernant les prochaines étapes du projet. Veuillez vous joindre à nous sur place ou en ligne et prenez part au projet.

Le service ferroviaire express régional fait partie de l’engagement du Budget de l’Ontario d’investir 29 milliards de dollars dans les infrastructures de l’Ontario sur une période de 10 ans, dont 15 milliards dans le transport en commun de la Région du grand Toronto et de Hamilton (RGTH). Le projet du service ferroviaire express régional est générateur de changements et crée de nouvelles options de déplacement dans la RGTH :

  • Un service de transport électrifié avec des fréquences de 15 minutes dans les zones clés
  • Un service dans les deux sens, les jours de semaine, en soirée et les fins de semaine
  • Un service combiné d’arrêts systématiques et limités pour répondre à la demande et réduire les temps de déplacement

Le service ferroviaire express régional s’appuie sur la première vague des projets du Grand Projet, dont celui du train léger sur rail (TLR) Eglinton Crosstown et l’expansion du service GO Transit pour en faire un service ferroviaire toute la journée dans les deux sens.

Le saut-de-mouton du Croisement de Davenport est un projet d’expansion en amont qui permettra au service ferroviaire express régional de circuler sur la ligne Barrie de GO Transit. Actuellement, le croisement ferroviaire de Davenport Diamond perturbe à la fois les trains de passagers et de marchandises, et l’expansion du service ferroviaire express régional ne fera qu’accentuer ce problème pour les passagers de GO Transit.

ARCHIVER : Modèle 3D du saut-de-mouton de Davenport

Modèle 3D saut-de-mouton de Davenport ne reflète pas le dernier concept de la conception initiale.

Le modèle 3D du saut-de-mouton de Davenport a été créé à des fins conceptuelles seulement. Le modèle présenté propose un dessin conceptuel très préliminaire et ne donne pas une idée juste de la structure finale une fois les dessins conceptuels détaillés et le processus d’excellence de conception achevés. Ce modèle fera donc probablement l’objet de changements tout au long de l’avancement du processus de conception.

Tout autre développement proposé ultérieurement sera peut-être également modifié lors des différentes étapes d’approbation du projet.

Le présent modèle est ici fourni en réponse aux commentaires de la communauté sur la capacité de connaître les travaux préliminaires menés jusqu’à maintenant pour le saut-de-mouton de Davenport.

RÉUNION PUBLIQUE POUR DISCUTER DES ÉTUDES TECHNIQUES ET DES RECOMMANDATIONS DU GROUPE DE CONSULTATION SUR LE SAUT-DE-MOUTON

Le soir du 23 juin, plus de 50 membres de la collectivité ont assisté à une table ronde publique afin de discuter des études techniques et des recommandations du groupe de consultation des résidents du saut-de-mouton ferroviaire de Davenport.

Elise Croll, directrice, Programmes environnementaux et évaluation de Metrolinx, a passé en revue les différentes études techniques (par ex. sur le bruit et les vibrations) que Metrolinx effectue dans le cadre du processus d’évaluation environnementale. Peter MacLeod, l’animateur du groupe de consultation des résidents, a pour sa part présenté un aperçu des 89 recommandations du groupe et expliqué comment celui-ci parvient aux recommandations finales qu’il formule à Metrolinx.

Voir le présentation
Voir les tableaux d’affichage

Le coup d’envoi du groupe de consultation de Davenport est donné

Les 36 membres du groupe de consultation des résidents du saut-de-mouton ferroviaire de Davenport se sont réunis pour la première fois le samedi 25 avril 2015. Ils ont eu l’occasion d’entendre les présentateurs suivants et d’effectuer une visite du site au cours de l’après-midi. Une séance de remue-méninges a conclu la journée : les participants devaient terminer la phrase « Un projet de saut-de-mouton réussit doit... » Veuillez consulter notre page Groupe de consultation de Davenport.

Table ronde publique

Le soir du 12 mai, environ 120 membres de la communauté se sont joints aux 36 membres du groupe de consultation des résidents pour participer à une table ronde sur le projet de saut-de-mouton ferroviaire de Davenport. La table ronde s’est tenue après les deux premières réunions du groupe de consultation pour donner l’occasion aux membres de la communauté d’échanger leur point de vue avec les membres du groupe de consultation. Deux discussions ont eu lieu lors de la table ronde :

  • Première discussion – axée sur les effets potentiels du saut-de-mouton ferroviaire sur la communauté de Davenport selon les participants et les mesures à prendre pour améliorer ces effets sur la communauté.
  • Deuxième discussion – axée sur les points dont il faudrait tenir compte à la conception du saut-de-mouton ferroviaire et sur les mesures à prendre pour améliorer les principales zones suivantes qui présentent des occasions :
    • Davenport Road
    • Dupont Street
    • Campbell Avenue Park
    • Wallace Avenue
    • Paton Road

Par ailleurs, les participants ont écouté les présentations suivantes :

Consultez les scénarimages

Qu’est-ce que le saut-de-mouton ferroviaire de Davenport?

Metrolinx, l’agence provinciale responsable du transport régional, planifie la construction d’un saut-de-mouton ferroviaire qui suivra la route actuelle de GO Transit entre Bloor Street West et Davenport Road.

Le projet de saut-de-mouton ferroviaire de la collectivité de Davenport vise à éliminer le « Davenport Diamond », une des intersections de voies ferrées les plus achalandées en Amérique du Nord, où des trains de marchandises du Canadien Pacifique (CP) et des trains de passagers de GO Transit se croisent au niveau du sol.

Metrolinx agrandit son réseau de transport en commun, ce qui requiert une évaluation environnementale connue sous le nom de Processus d’évaluation des projets de transport en commun (PÉPTC). Le PÉPTC exige que le promoteur, à savoir Metrolinx, effectue une analyse approfondie des différentes options afin d’établir la faisabilité du projet avant le commencement du PÉPTC. Metrolinx mène une étude sur la faisabilité du projet, qui examine les options suivantes :

  1. Faire passer les voies du CP au-dessus des voies de GO Transit
  2. Faire passer les voies de GO Transit au-dessus des voies du CP
  3. Faire passer les voies du CP en dessous des voies de GO Transit
  4. Faire passer les voies de GO Transit en dessous des voies du CP
  5. Ne rien faire

L’analyse indique que faire passer les voies de GO Transit au-dessus des voies du CP est la meilleure solution quand il vient aux avantages de la communauté :

  1. Possibilité d’améliorer la connectivité et de créer de nouveaux espaces publics
  2. Achèvement des travaux deux ans plus tôt par rapport à la construction de voies en dessous qui aurait pris cinq ans
  3. Moins de bruit, de poussière et de circulation routière
  4. Moins de répercussions sur les franchissements routiers existants et moins d’interruptions de la circulation pendant la construction – le passage des voies en dessous entraînerait des travaux sur 1 kilomètre de plus et causerait la fermeture de Dupont Street, Davenport Road et St. Clair Avenue West
  5. Environ 500 millions d’économies par rapport au coût d’excavation qui seront investies dans des initiatives visant à inciter davantage de personnes à utiliser le transport en commun

Dans le cadre du protocole, nous présentons l’option retenue qui consiste à faire passer les voies de GO Transit au-dessus des voies du CP afin de supprimer le croisement de Davenport Diamond lors du processus d’évaluation des projets de transport en commun. Nous présentons également les résultats des autres options étudiées ainsi que les raisons pour lesquelles elles n’ont pas été retenues.

Processus d’évaluation environnementale

Metrolinx met tout en œuvre pour que chaque personne soit informée des avantages du projet de saut-de-mouton ferroviaire de Davenport. Metrolinx devra se soumettre à un Processus d’évaluation des projets de transport en commun – une évaluation environnementale simplifiée visant à accélérer la mise en place des projets de transport en commun, afin de :

  • Comprendre les conditions actuelles
  • Examiner les autres options
  • Décrire l’option privilégiée
  • Développer le concept de l’option préférée
  • Évaluer les répercussions de l’option préférée
  • Mobiliser les intervenants et consulter le public
  • Atténuer les conséquences négatives liées au projet

Metrolinx devrait entamer le Processus d’évaluation des projets de transport en commun en janvier 2016. À l’heure actuelle, Metrolinx échange préalablement avec les intervenants et la collectivité afin de leur expliquer le projet de saut-de-mouton ferroviaire de Davenport, d’écouter leurs préoccupations et leurs questions et de les préparer au processus d’évaluation des projets de transport en commun.

Avantages pour la collectivité

Metrolinx prévoit de construire le saut-de-mouton ferroviaire de Davenport, qui représente la seule option offrant le plus d’avantages et d’occasions à la population. Voici la liste de ce qu’il est possible de faire en décloisonnant les terrains en dessous de la portion surélevée du corridor ferroviaire de la ligne Barrie de GO Transit.

  • Amélioration de la connectivité et création de nouveaux espaces publics
    En élevant le corridor ferroviaire, les voies ne seront plus un obstacle physique et social pour les habitants de Davenport. La suppression de cet obstacle permettrait de relier à nouveau certaines rues, telles que Paton Road, et améliorerait l’accès à certains espaces locaux, tels que les parcs Erwin Krickhahn et Campbell Avenue, pour les personnes situées à l’est de la ligne de train. Il est possible de créer des liaisons nord-sud et est-ouest.
  • Amélioration de l’aspect visuel du corridor ferroviaire
    There is an opportunity to take a sterile, industrial rail corridor and transform it into an engaging, accessible space that is functional, safe and visually appealing. The possibilities for this space will be explored through community consultation.
  • Temps de construction réduit, répercussions minimes, et coût moindre
    • Possibilité d’améliorer la connectivité et de créer de nouveaux espaces publics
    • Achèvement des travaux deux ans plus tôt par rapport à la construction de voies en dessous qui aurait pris cinq ans
    • Moins de bruit, de poussière et de circulation routière
    • Moins de répercussions sur les franchissements routiers existants et moins d’interruptions de la circulation pendant la construction – le passage des voies en dessous entraînerait des travaux sur 1 kilomètre de plus et causerait la fermeture de Dupont Street, Davenport Road et St. Clair Avenue West
    • Environ 500 millions d’économies par rapport au coût d’excavation qui seront investies dans des initiatives visant à inciter davantage de personnes à utiliser le transport en commun

Exprimez-vous!

Les habitants de Davenport ainsi que d’autres intervenants auront de nombreuses occasions de faire entendre leur voix sur le projet du saut-de-mouton ferroviaire de Davenport. Metrolinx souhaite que le processus d’évaluation environnementale permette à chacun de comprendre ce que nous faisons, de partager ses préoccupations et ses questions et de travailler avec Metrolinx pour garantir une vision durable au-delà de l’expansion des infrastructures.

Voici comment vous pouvez vous engager dans ce processus.

Groupe de consultation des résidants

Un groupe de consultation des résidants est un forum de résidants qui acceptent de représenter bénévolement les intérêts et les points de vue de leur collectivité. Ce groupe se réunit habituellement le samedi à plusieurs reprises pour apprendre en quoi consiste une politique publique particulière et pour donner aux pouvoirs publics et aux décideurs des conseils éclairés et prudents. Le groupe de consultation encourage ses membres à s’informer mutuellement et auprès de spécialistes au sujet du projet, pendant qu’ils recherchent un consensus sur la meilleure voie à suivre.

Des invitations ont été envoyées à 10 000 foyers de Davenport pour faire partie d’un groupe de 36 résidants et échanger sur le projet du saut-de-mouton ferroviaire de Davenport. Les membres du groupe étudieront la proposition et conseilleront Metrolinx sur la construction du saut-de-mouton. Si vous n’êtes pas invité à rejoindre le groupe de consultation, vous aurez d’autres occasions de participer et de rester informé, notamment lors de réunions publiques et de communiqués réguliers destinés à la population locale. Après les réunions du groupe de consultation des résidants, Metrolinx lancera officiellement son évaluation environnementale de six mois vers janvier 2016 afin de recueillir davantage de commentaires de la part des résidants locaux.

Pour de plus amples renseignements, visitez le page du groupe de consultation des résidants.

Communication autour du projet

Pour tenir informée la population, nous utiliserons différents moyens de communication, notamment :

  • Twitter - Suivez @Metrolinx et utilisez le mot-clic #RERDavenport pour tout savoir sur le projet pendant les différentes phases d’engagement.
  • Envoyez un courriel à RERDavenport@metrolinx.com pour en savoir plus sur le projet.
  • Réunions publiques — restez à l’écoute pour connaître les dates des réunions publiques auxquelles vous pouvez participer afin d’en savoir plus sur le projet et son avancée et poser toutes vos questions à notre équipe.
  • Visitez metrolinx.com/DavenportPanel pour rester informé du travail effectué par le groupe de consultation des résidants.
  • Réunions en personne — l’équipe responsable du projet rencontrera des groupes d’habitants et des intervenants. Si nous n’avons pas communiqué avec votre groupe ou votre association, n’hésitez pas à nous écrire à l’adresse RERDavenport@metrolinx.com.

FAQ

Qui est Metrolinx?

Metrolinx est une agence du gouvernement de l’Ontario créée en 2006 afin d’améliorer la coordination et l’intégration de tous les modes de transport dans la Région du grand Toronto et de Hamilton (RGTH). La mission de l’agence est de défendre, de promouvoir, de développer et de mettre en œuvre, pour notre région, un système de transport intégré qui accroît sa prospérité, la durabilité de son environnement et la qualité de vie de ses résidants. Metrolinx gère aussi GO Transit, Union Pearson Express et le système de cartes intelligentes PRESTO.

Quels sont nos plans au chapitre du transport des personnes?

Le nouveau service ferroviaire express régional fait partie de l’engagement du gouvernement de l’Ontario d’investir 29 milliards de dollars dans l’infrastructure publique de l’Ontario au cours des 10 prochaines années, dont 15 milliards destinés à l’expansion du réseau de transport en commun de la Région du grand Toronto et de Hamilton (RGTH).

Cela comprendra :

  1. Un service de transport électrifié avec des fréquences de 15 minutes dans les zones clés
  2. Un service dans les deux sens, les jours de semaine, en soirée et les fins de semaine
  3. Un service combiné d’arrêts systématiques et limités pour répondre à la demande et réduire les temps de déplacement
Qu’est-ce que le « Davenport Diamond »?

Le « Davenport Diamond » est une des intersections ferroviaires les plus occupées en Amérique du Nord; il est situé juste au nord-ouest de l’intersection de Dupont Street et de Lansdowne Avenue. Deux lignes forment cette intersection : le corridor North Toronto du Canadian Pacific (CP) et le corridor Barrie de GO Transit. La fiabilité des services de transport de marchandises et des trains de banlieue ressent déjà les effets de cet achalandage. L’élimination de ce croisement représente une étape importante de notre plan régional visant à atténuer la congestion routière par l’expansion du service ferroviaire de banlieue.

Quels sont nos plans pour éliminer le croisement de Davenport Diamond?

Pour supprimer le croisement ferroviaire de Davenport Diamond, Metrolinx a examiné plusieurs options de passage en dessous et au-dessus des voies ferrées du CP. Selon les résultats d’une récente étude de faisabilité réalisée en 2014, Metrolinx a conclu que la meilleure solution était de construire un nouveau passage GO Transit au-dessus du corridor ferroviaire du CP. Un saut-de-mouton de 1,6 km s’étendra du nord de Bloor Street West au sud de Davenport Road. Parmi toutes les options, celle-ci offre le plus d’avantages potentiels pour la collectivité en décloisonnant les terrains situés à l’intérieur du corridor ferroviaire actuel, aux fins d’autres utilisations, entraîne le moins de répercussions pendant la construction et est la plus rentable.

Cette option entraînerait plusieurs avantages, notamment :

  1. Possibilité de relier à nouveau entre elles les rues locales et les impasses, de créer de nouveaux espaces publics et d’accroître l’accès à des parcs comme Erwin Krickhahn et Campbell Avenue
  2. Achèvement des travaux de construction 2 ans plus tôt
  3. Moins de bruit, de poussière et de circulation routière, moins de répercussions sur les franchissements routiers existants et moins d’interruptions de la circulation pendant la construction
  4. Des économies évaluées à 500 millions de dollars par rapport au coût d’excavation pour un passage en dessous des voies du CP – économies qui seront investies dans l’expansion du réseau de transport en commun de la région
Quelle sera la hauteur du passage supérieur ferroviaire?

Le corridor ferroviaire commencera à s’élever au nord de Bloor Street West et atteindra une hauteur maximale de 8,5 mètres à l’endroit où il croisera les voies ferrées du CP juste au nord de Dupont Street. Le corridor commencera ensuite à descendre, pour atteindre le niveau du sol à l’endroit où il croisera le pont de Davenport Road.

De quelles façons les résidants de Davenport seront-ils impliqués?

La création d’un groupe de consultation des résidants est notre première étape pour l’engagement des résidants locaux. Ses membres étudieront la proposition et conseilleront Metrolinx sur la construction du saut-de-mouton. Si vous n’êtes pas invité à rejoindre le groupe de consultation, vous aurez d’autres occasions de participer et de rester informé, notamment lors de réunions publiques et de communiqués réguliers destinés à la population locale. Après les réunions du groupe de consultation des résidants, nous lancerons officiellement notre évaluation environnementale de six mois vers janvier 2016 afin de recueillir davantage de commentaires de la part des résidants locaux.

Qu’est-ce qu’un groupe de consultation des résidants?

Un groupe de consultation des résidants est un forum de résidants qui acceptent de représenter bénévolement les intérêts et les points de vue de leur collectivité. Ce groupe se réunit habituellement le samedi à plusieurs reprises pour en savoir plus sur une politique publique particulière et pour donner aux pouvoirs publics et aux décideurs des conseils éclairés et prudents. Le groupe de consultation encourage ses membres à s’informer mutuellement et auprès de spécialistes au sujet du projet, pendant qu’ils recherchent un consensus sur les préférences et les priorités à adopter.

Pourquoi mettons-nous en place un groupe de consultation des résidants?

Le groupe de consultation des résidants est constitué en raison de l’engagement de Metrolinx à faire participer les résidants locaux à la conception de ses nouveaux projets d’infrastructure. Ce groupe est une excellente occasion de se familiariser avec le projet, de trouver la meilleure manière d’y intégrer des commodités et des particularités conviviales et de guider Metrolinx dans le détail relativement aux attentes à l’égard du saut-de-mouton ferroviaire de la collectivité de Davenport.

Que feront les membres du groupe?

Les membres du groupe travailleront au nom de la collectivité pour s’assurer que le projet de saut-de-mouton ferroviaire de Davenport profite au voisinage. Les membres du groupe se réuniront quatre fois le samedi pour toute la journée entre avril et juin 2015. Ils assisteront aux exposés de spécialistes du transport en commun et des infrastructures, se familiariseront avec le projet et ses retombées pour la collectivité et étudieront des exemples internationaux importants de réussites en matière de voie élevée. Les participants examineront aussi les possibilités pour les piétons, les cyclistes et les utilisateurs de parcs locaux. Ultimement, ils travailleront ensemble pour faire connaître à Metrolinx leurs priorités concernant la région et le projet.

Les membres du groupe de consultation des résidants conseilleront Metrolinx sur les possibilités :

  1. de créer un espace public nouvellement accessible, fonctionnel, cohérent et sûr
  2. de relier à nouveau les deux côtés du corridor ferroviaire
  3. d’aménager des chemins et des sentiers pour les piétons, les cyclistes et les personnes qui s’adonnent à des activités récréatives
  4. d’améliorer l’aménagement paysager et les parcs adjacents au corridor ferroviaire
Quelle est la population concernée par la zone étudiée?

La zone étudiée comprend environ 19 000 foyers, soit 45 000 résidants. Veuillez noter que l’invitation au groupe de consultation des résidants est cessible à n’importe quel membre de votre foyer âgé de 18 ans et plus.

Combien de personnes ont reçu une invitation à participer au groupe de consultation des résidants de Davenport?

Généralement, des tirages au sort de 5 000 ou 10 000 foyers sont organisés. Dans ce cas, 10 000 foyers ont été sélectionnés, soit un peu plus de la moitié des ménages de la zone étudiée. Ce chiffre a été choisi afin d’avoir une sélection maximale de bénévoles à partir desquels 36 participants seront tirés au sort pour représenter le profil démographique de la collectivité. Ce chiffre élevé a également été choisi pour faire connaître le projet à l’ensemble de la population locale.

Comment Metrolinx s’y est-il pris pour envoyer aléatoirement des invitations à 10 000 foyers?

Postes Canada a été mandaté pour sélectionner au hasard des foyers habitant dans la zone étudiée, selon leur code postal. Ni Metrolinx ni ses consultants ne voient ou ne manipulent cette liste. La liste est transmise à un imprimeur responsable de l’impression et de l’envoi des courriers. Cela permet de s’assurer que la confidentialité est maintenue et que la liste n’est pas manipulée.

Y a-t-il un représentant de la Ville de Toronto parmi les 36 membres du groupe de consultation des résidants?

Le groupe de consultation des résidants du saut-de-mouton ferroviaire de Davenport est constitué de 36 membres de la collectivité choisis au hasard parmi les personnes ayant répondu à l’invitation. Le groupe a été expressément créé pour que ses membres puissent travailler ensemble au nom de la collectivité afin de s’assurer que le projet du saut-de-mouton ferroviaire de Davenport profite au voisinage.

La Ville de Toronto est invitée à s’asseoir à la table en tant qu’intervenante pour présenter au groupe les avantages que le projet apportera à la Ville et à la collectivité de Davenport. La Ville informera les membres des éléments à prendre en compte lors des délibérations pour formuler leurs recommandations.

Si je ne suis pas choisi pour faire partie du groupe de consultation des résidants, puis-je quand même participer au projet?

Oui. Vous pouvez contribuer au processus de diverses manières :

  1. En soumettant vos commentaires concernant le projet sur le site Web du groupe de consultation des résidants à l’adresse metrolinx.com/DavenportPanel;
  2. En suivant les progrès accomplis par le groupe de consultation sur son site Web; ou
  3. En suivant l’avancement du projet de saut-de-mouton ferroviaire de la collectivité de Davenport par l’intermédiaire de nos voies de communication, tout au long de la mise en œuvre du projet : @Metrolinx avec le mot-clic #davenportpanel, metrolinx.com/RERDavenport ou DavenportPanel@metrolinx.com.
Metrolinx prend-il en compte l’aménagement du territoire et la conception urbaine lors de ses évaluations environnementales sur le transport en commun?

Oui. L’aménagement du territoire et la conception urbaine sont des éléments essentiels pour Metrolinx dans la planification, la conception et l’expansion des infrastructures du transport en commun. En effet, nous avons un groupe spécialement responsable de la planification, dirigé par un chef de la planification et épaulé par une équipe d’excellence de conception qui examine tous les projets d’infrastructures pour vérifier qu’ils répondent à l’excellence de conception. De plus, nous engageons régulièrement du personnel chargé de la planification municipale et de la conception urbaine pour s’assurer que nos infrastructures de transport en commun sont le plus possible en accord avec les projets des municipalités et les diverses initiatives de la Ville.

Quelle est l’incidence de la motion MM5.33 de la Ville de Toronto dans l’évaluation environnementale du saut-de-mouton ferroviaire de Davenport?

Metrolinx agrandit son réseau de transport en commun, ce qui requiert une évaluation environnementale connue sous le nom de Processus d’évaluation des projets de transport en commun (PÉPTC). Le PÉPTC exige que le promoteur, à savoir Metrolinx, effectue une analyse approfondie des différentes options afin d’établir la faisabilité du projet avant le commencement du PÉPTC. Metrolinx mène une étude sur la faisabilité du projet, qui examine les options suivantes :

  1. Faire passer les voies du CP au-dessus des voies de GO Transit
  2. Faire passer les voies de GO Transit au-dessus des voies du CP
  3. Faire passer les voies du CP en dessous des voies de GO Transit
  4. Faire passer les voies de GO Transit en dessous des voies du CP
  5. Ne rien faire

L’analyse indique que faire passer les voies de GO Transit au-dessus des voies du CP est la meilleure solution quand il vient aux avantages de la communauté :

  1. Possibilité d’améliorer la connectivité et de créer de nouveaux espaces publics
  2. Achèvement des travaux deux ans plus tôt par rapport à la construction de voies en dessous qui aurait pris cinq ans
  3. Moins de bruit, de poussière et de circulation routière
  4. Moins de répercussions sur les franchissements routiers existants et moins d’interruptions de la circulation pendant la construction – le passage des voies en dessous entraînerait des travaux sur 1 kilomètre de plus et causerait la fermeture de Dupont Street, Davenport Road et St. Clair Avenue West
  5. Environ 500 millions d’économies par rapport au coût d’excavation qui seront investies dans des initiatives visant à inciter davantage de personnes à utiliser le transport en commun

Dans le cadre du protocole, nous présentons l’option retenue qui consiste à faire passer les voies de GO Transit au-dessus des voies du CP afin de supprimer le croisement de Davenport Diamond lors du processus d’évaluation des projets de transport en commun. Nous présentons également les résultats des autres options étudiées ainsi que les raisons pour lesquelles elles n’ont pas été retenues.

Ressources