Nouvelles gares :
  • Lawrence-Kennedy
  • Finch-Kennedy
  • Gerrard-Carlaw
  • East Harbour
  • King-Liberty
  • St. Clair–Old Weston
  • Breslau
  • Bloor-Lansdowne
  • Innisfil
  • Kirby
  • Mulock
  • Spadina-Front

Plus de gares pour accéder au transport en commun rapide

Le prolongement de GO comporte plus que l’ajout de trains (de 1 500 à 4 000 trajets hebdomadaires d’ici 2025). Il transformera la région grâce à un service ferroviaire fréquent, bidirectionnel et offert toute la journée, qui fera plus que doubler le nombre de passagers de GO Transit d'ici 2031. Soixante-six gares GO desservent actuellement nos clients quotidiennement. Nous offrirons également un réseau plus relié. Afin que cela devienne une réalité, nous construisons de nouvelles gares dans notre région. L’ajout de gares signifie que 350 000 personnes de plus vivront et travailleront à distance de marche d’un réseau de transport en commun rapide fréquent. Ils bénéficieront ainsi de meilleures options pour se déplacer localement et à l’échelle de la région.

Six de nos nouvelles gares font partie du programme SmartTrack de la Ville de Toronto, conçu pour introduire les nouvelles gares urbaines dans la Ville avec un service de train fréquent sur les lignes de Kitchener, de Lakeshore East et de Stouffville.

Nous construisons également six nouvelles gares sur les lignes de Barrie et de Kitchener lines, vous donnant de nouveau moyens d’obtenir un service de train de GO bidirectionnel toute la journée :

De plus, des améliorations et des rénovations sont en cours pour certaines de nos gares existantes. La portée des travaux a été divisée en deux catégories : la modernisation des premières gares, visant 31 gares, et la rénovation des gares existantes pour 22 d’entre elles. Les travaux pourraient comprendre des améliorations au stationnement, aux ceintures de trafic pour autobus, aux zones de débarcadère, aux stationnements pour les vélos, aux plateformes, aux escaliers, aux ascenseurs et plus encore.

De plus, nous travaillons sur de nouvelles gares avec le prolongement de Bowmanville sur la ligne de Lakeshore East, au prolongement de Niagara sur la ligne de Lakeshore West et au TLR d’Eglinton Crosstown à Caledonia et Mount Dennis. Vous serez relié à un service de transport en commun rapide plus que jamais.

New SmartTrack Stations Avis de lancement du PEPTC

New SmartTrack Stations Avis d'achèvement du REP

New SmartTrack Stations Ordre de démarrage des travaux (en anglais seulement)

New SmartTrack Stations Déclaration d'achèvement (en anglais seulement)



Volume I - Introduction

Volume II - Finch Kennedy SmartTrack Station

Volume III - Lawrence-Kennedy SmartTrack Station

Volume IV – Gerrard-Carlaw SmartTrack Station

Volume V – East Harbour SmartTrack Station

Volume VI – King-Liberty SmartTrack Station

Volume VII – St. Clair-Old Weston SmartTrack Station

Volume VIII – Climate Change

Volume IX– Consultation and Engagement

Volume X – Commitments to Future Studies, Permits and Approvals

Avis d’addenda au REP – expansion du corridor ferroviaire de Barrie

Ordre de démarrage des travaux au REP – expansion du corridor ferroviaire de Barrie (en anglais seulement)



Volume 1 – Environmental Project Report Addendum

Volume 2: Spadina-Front GO Station Design and Technical Studies

Volume 3: Bloor-Lansdowne GO Station Design and Technical Studies

Volume 4: Kirby GO Station Design and Technical Studies

Volume 5: Mulock GO Station Design and Technical Studies

Volume 6: Innisfil GO Station Design and Technical Studies

Le 28 juin 2016, le conseil d’administration de Metrolinx a approuvé 12 nouvelles gares du réseau de GO Transit au sein de la RGTH. Six d’entre elles sont de nouvelles gares SmartTrack sur les corridors ferroviaires GO de Stouffville/Lakeshore East et de Kitchener. Les six autres sont de nouvelles gares GO dont cinq se trouveront sur le corridor GO de Barrie et une sur le corridor GO de Kitchener. La carte des 12 nouvelles gares est illustrée ci-dessous.

En mars 2018, Metrolinx a émis les analyses de rentabilité de conception préliminaire (ARCP) des 12 nouvelles gares. Fondée sur les résultats des analyses initiales, l’ARCP est une version plus détaillée des coûts et avantages. L’ARCP présente des dessins conceptuels évolués, une méthodologie de modélisation révisée, les changements aux plans municipaux et provinciaux ainsi que les récents modes d’exploitation et plans de service depuis 2016. L’ARCP peut être consultée ici.

Nouvelles gares :
  • Lawrence-Kennedy
  • Finch-Kennedy
  • Gerrard-Carlaw
  • East Harbour
  • King-Liberty
  • St. Clair–Old Weston
  • Breslau
  • Bloor-Lansdowne
  • Innisfil
  • Kirby
  • Mulock
  • Spadina-Front

Tous les arrêts proposés pour les nouvelles gares sont assujettis à une analyse de rentabilisation détaillée.

  • Étape 1 - Une liste de plus de 120 sites a été dressée à l’aide de considérations clés des sites et du réseau.
  • Étape 2 - Précision de l’analyse. Des facteurs liés au site, des considérations en matière de service et des demandes historiques ont été analysés pour réduire la liste à 50 sites et plus.
  • Étape 3 - Évaluation. Les considérations stratégiques, économiques, techniques et opérationnelles, de coûts et de revenus des 50 sites et plus ont été analysées.
  • Étape 4 - Participation des municipalités et du public. Examen des 50 sites et plus, consultation et rétroaction sur ceux-ci.
  • Étape 5 - Raffinement de la liste. À la suite de la participation du public, la liste des sites a été réduite pour une analyse plus approfondie.
  • Étape 6 - Analyse de rentabilité (nous en sommes là).

Liste de plus de 120 sites d’origine

Nous avons d’abord examiné le réseau et dressé une liste de plus de 120 emplacements de gare potentiels en tenant en considération l’intérêt des municipalités, la distance séparant actuellement les gares, la qualité de la liaison, l’achalandage potentiel et l’espace disponible pour une gare.

Barrie

Kitchener

Lakeshore East

Innisfil
Holland Yard
Mulock Dr
St John's Sideroad
Yonge St
Bathurst St-Side Rd 15
Dufferin St
Kirby Rd
Keele St-Teston Rd
Langstaff Rd
Hwy 7-Concord
Steeles Av
Finch Av
Downsview Park
Wilson Av
Lawrence Av
Caledonia
Rogers Rd
St Clair Av W
Davenport Rd Dupont St
Bloor St

Rockwood Heritage Rd
Chinguacousy Rd
McLaughlin Rd N
Kennedy Rd S
Hwy 410
Dixie Rd
Hwy 427
Hwy 27-Woodbine
Islington Av
Jane St
St Clair Av W
Dupont
Dundas-College-Lansdowne
Dufferin-Queen W
King St

Laker Ridge Rd S, Ajax
Harwood Av E
Durham Live Casino-Bailey
Brock Rd
Whites Rd
Rosebank Rd
Morningside Av
Markham Rd
Brimley Rd
Birchmount Rd
Warden-Danforth
Victoria Park
Woodbine Av
Coxwell Av
Greenwood Av
Jones Av
Gerrard St E-Carlaw Av
Dundas St E-Logan Av
Queen St E
Eastern Av
Cherry St
Parliament St
Lower Sherbourne St

Lakeshore West

Milton

Richmond Hill

Ottawa St
Chapel-Gage-Tim Horton’s Field
Queen St S
Dundurn St. S-Cathedral Park
Plains Rd W
King Rd
QEW
Guelph Line
Walker's Line-Cumberland
Burloak Dr
Bronte Rd
Third Line
Fourth Line
Dorval
Maple Grove
Ford Dr
Winston Churchill Blv
Lorne Park Rd
Mississauga Rd
Cawthra Rd
Thirteenth St
Kipling Av
Park Lawn Rd Windemere Av
Roncesvalles Av
Bathurst St
Spadina Av

Trafalgar Rd
Britannia Rd W
Eglinton Av W
Mavis Rd
Cawthra Rd-Dundas St E
The West Mall
The East Mall
Shorncliffe Rd
Islington Av
Royal York Rd-Dundas St W
Runnymede Rd
Bloor St

Elgin Mills
9th Line
Weldrick Rd
16th Av
Bantry Av
Under Hwy 407
Bayview Av
John St
Steeles Av E
Cummer Av
Finch Av E
York Mills Rd
Don Mills Rd
Lawrence Av E
Eglinton Av E
Millwood Rd
Brickworks
Prince Edward Viaduct
Gerrard St E
Dundas St E
Queen St E
Eastern Av

Stouffville

Elgin Mills Rd E
Major Mackenzie Dr E
16th Av
Kennedy Rd
Hwy 7
14th Av
McNicoll Av
Finch Av E
Ellesmere Rd
Lawrence Av E
Danforth Rd-Midland Av

Afin de réduire la liste de plus de 120 sites à une liste de plus de 50 sites, un examen fondé sur un critère de faisabilité stratégique et technique a été réalisé et une note a été attribuée à chaque emplacement potentiel. De plus, tous les sites figurant sur la liste de plus de 120 sites qui ont été établis comme potentiels dans des documents publics (ex. : plans municipaux, SmartTrack) ou dans le cadre de projets antérieurs, mais pas relativement au service régional express, ont été inclus dans la liste de plus de 50 sites.

Les considérations stratégiques, économiques, techniques et opérationnelles, de coûts et de revenus des 50 emplacements et plus ont ensuite été analysées (consulter le rapport sur le service régional express (anglais seulement) et l'Annexe de l'analyse des nouvelles gares (anglais seulement) du 28 juin 2016 présenté au Conseil d’administration de Metrolinx pour en savoir plus).

Barrie

Kitchener

Lakeshore East

Spadina-Front
[King-Liberty]
[Queen West-Dufferin]
[Dundas West-Lansdowne]
Bloor-Davenport
St. Clair
Hwy 7-Concord*
Kirby
Bathurst-Side Rd 15
Mulock
Innisfil

Spadina-Front
King-Liberty
Queen West-Dufferin
Dundas West
St. Clair
Islington*
Woodbine-Hwy 27
Heritage Rd
Breslau

[Parliament-Cherry]
[Don Yard]
[Unilever]
[Queen-Eastern]
[Dundas-Logan]
[Gerrard]
[Jones]
[Greenwood]
[Coxwell]
Whites Rd
Lakeridge Rd

Lakeshore West

Milton

Richmond Hill

[Spadina-Front]
Roncesvalles
Park Lawn*
Kipling
Winston Churchill
Maple Grove
Dorval
Walkers Line-Cumberland

[Spadina-Front]
[King-Liberty]
[Queen West-Dufferin]
[Dundas West]
East Mall
West Mall
Cawthra-Dundas
Trafalgar

Parliament-Cherry
Queen East
Dundas East
Gerrard East
Don Mills-Bond
Millwood
Eglinton
York Mills
John-Green
16th Ave

Stouffville

Parliament-Cherry
Don Yard
Unilever
Queen-Eastern
Dundas-Logan
Gerrard
Jones
Greenwood
Coxwell
Lawrence-Kennedy
Ellesmere
Finch-Kennedy
14th Avenue


Légende
[] - emplacement étudié pour un autre corridor / groupe de gares

L’analyse de rentabilité est un document évolutif utilisé tout au long du cycle de vie de prise de décisions d’un projet de grande envergure. Ce cycle de vie, à savoir la transition de l'analyse des options à la planification et à la conception de l'option privilégiée, puis à l'exécution et l'exploitation, dépend d'une progression de décisions à toutes les étapes de la concrétisation de l'investissement. L'analyse de rentabilité de Metrolinx figure parmi les divers facteurs pris en compte dans la prise de décision finale. Il convient de reconnaître que d'autres facteurs sont examinés dans le cadre du processus de prise de décision finale. Pendant le cycle de vie d'un investissement, quatre documents d'analyse de rentabilité seront préparés afin de fournir le niveau de données probantes qu'exige chaque étape du processus.


Quel est l'objectif?
L'analyse de rentabilité initiale examine les variations propres aux investissements privilégiés présentés dans l'analyse de rentabilité stratégique effectuée lors de la planification détaillée. L'analyse de rentabilité sélectionne une optionqui fera l'objet d'un travail ultérieur d'affinementet de conception.

Étape de cycle de vie de l'investissement
Éléments de l'analyse des options. Se déroule avant tout travail important de conception.

Niveau approximatif de conception
0 à 10 %

À quoi mène l'analyse de rentabilité?
La sélection de l'option privilégiée pour les besoins de la conception et de l'analyse.


Quel est l'objectif?
L'analyse de rentabilité de conception préliminaire sélectionne une option précise et examine différentes approches qu'il serait possible d'adopter pour l'affiner et l'optimiser. Cette analyse de rentabilité mène à la sélection d'une seule option privilégiée pour les besoins de l'élaboration finale.

Étape de cycle de vie de l'investissement
Élément de la conception préliminaire. Se déroule avant l'approbation de travaux.

Niveau approximatif de conception
10 %

À quoi mène l'analyse de rentabilité?
La conception détaillée et le développement de l'option privilégiée.


Quel est l'objectif?
L'analyse de rentabilité complète définit une option particulière (notamment la réalisation des avantages, le financement et les plans d'exécution) aux fins de l'approvisionnement.

Étape de cycle de vie de l'investissement
Élément de la conception et de la préparation de l'approvisionnement. Se déroule avant l'approvisionnement (avant la diffusion d'une demande de propositions).

Niveau approximatif de conception
10 à 30 % (avec mises à jour au fur et à mesure que la conceptions'approche du 100 %).

À quoi mène l'analyse de rentabilité?
La définition d'une option privilégiée afin de passer à l'étape de l'approvisionnement.


Quel est l'objectif?
L'analyse de rentabilité de post-mise en œuvre examine les coûts réels et le rendement réel de l'investissement.

Étape de cycle de vie de l'investissement
Après l'exécution, donc pendant la phase d'exploitation de l'investissement.

Niveau approximatif de conception
S.O.

À quoi mène l'analyse de rentabilité?
Cet examen appuie une optimisation continue des investissements et appuie également les prochaines analyses de rentabilité qui porteront sur d'autres investissements.


Ici, 50 emplacements et plus ont été analysés selon des points de vue stratégiques, économiques, techniques et opérationnels ainsi que selon les coûts et les revenus. Ces analyses ont réduit le nombre d'emplacements de gares potentiels (ou groupes de sites de gares comparatifs) à 17, lesquels ont alors fait l’objet d’une évaluation approfondie au moyen d’une analyse de rentabilité initiale (ARI).

Gares ayant fait l’objet de l’analyse de rentabilité initiale

Résumé de l’analyse de rentabilité initiale des nouvelles gares du SRE et rapport de classement (anglais seulement)

Barrie

Kitchener

Lakeshore East

Spadina
Bloor-Davenport
St. Clair
Highway 7-Concord
Kirby
Mulock
Innisfil

Downtown West: King-Liberty/Dufferin-Queen West/Lansdowne
St. Clair
Breslau
Highway 27-Woodbine*

[Downtown East: Don Yard/ Unilever/Queen-Eastern]
[Gerrard: Dundas East-Logan/Gerrard]
Whites Road

Lakeshore West

Stouffville

Park Lawn/Mimico
Walkers Line*

Downtown East: Don Yard/ Unilever/Queen-Eastern
Gerrard: Dundas East-Logan/Gerrard
Lawrence-Kennedy
Ellesmere
Finch-Kennedy


Légende
[] - emplacement étudié pour un autre corridor / groupe de gares
* - publié en novembre 2018

Remarque :
Les analyses de rentabilité ci-dessus sont disponibles en anglais seulement.

Les résultats de l’ARI ont servi de base à la résolution du Conseil d’administration de Metrolinx prise le 28 juin 2016, annonçant les 12 gares à examiner dans le cadre du programme d'expansion de GO. Metrolinx et les fonctionnaires municipaux ont depuis ce jour travaillé en étroite collaboration pour faire avancer la planification des gares aux 12 emplacements.

Analyse de rentabilité de conception préliminaire (ARCP)

Dans le cycle de vie de l'analyse de rentabilité de Metrolinx, l’analyse de rentabilité de conception préliminaire (ARCP) compile les résultats de l’ARI et les raffine en apportant des précisions sur le coût et l'analyse des avantages. L’ARCP de chaque nouvelle gare fera état de l'évolution des principes de conception, de la méthodologie de modélisation révisée, des changements des plans municipaux et provinciaux et de la mise à jour des schémas d’exploitation et des plans de service depuis 2016.

Les ARCP ont été effectuées pour les 12 emplacements de gare annoncés. De plus, l’ARI respective de chacun des cinq emplacements de gare qui avaient été remis à plus tard par le Conseil d'administration de Metrolinx a été mise à jour. Les analyses des 17 emplacements peuvent être consultées ici.

Les recommandations portant sur chacune des 17 gares ont été apportées par le Conseil d'administration de Metrolinx le 8 mars 2018 et sont accessibles ici.

Le document d’information sur la modélisation des nouvelles gares dans le cadre de l’expansion de GO de Metrolinx, publié le vendredi 13 avril 2018, est accessible ici.

* À la suite de la direction donnée par le Conseil d'administration en juin 2016, deux ARI supplémentaires ont été entamées pour les emplacements de Woodbine-Highway 27 et de Walkers Line.