English

Ligne Ontario

subway icon

Plus qu'un simple allègement aux heures de pointe

La ligne Ontario proposée reliera différents secteurs de la ville comme jamais auparavant. Il s’agira non simplement d’un métro destiné à réduire la congestion sur la ligne 1 de la TTC, mais bien d’assurer une liaison entre les communautés partout dans la ville de Toronto. D’est en ouest, du nord au sud, d’Exhibition Place au Centre des sciences de l’Ontario, il n’y a jamais eu un tel lien avec le cœur de la ville. Il sera désormais bien plus facile de se rendre au centre-ville à partir de secteurs auparavant sous-desservis, car le nombre et la fréquence des trains augmenteront.

Afin de se préparer en vue de la croissance démographique à Toronto et dans la région du Grand Toronto, Metrolinx élaborera des solutions de transport en commun essentiel, rapide et fiable au bénéfice de toute la population de la région.

15
arrêts

~ 16
kilomètres

30 minutes
temps de déplacement entre Exhibition et Centre des sciences de l’Ontario

Où seront les arrêts du métro?

Avec quinze stations éventuelles entre Exhibition Place et le Centre des sciences de l’Ontario et des correspondances potentielles avec GO Transit et les lignes 1 et 2 de la TTC, la ligne Ontario rendra la ville accessible à tous les résidents pour qu’ils puissent vivre, travailler et s’amuser comme ils le veulent, quand ils le veulent.

Tous les tracés, stations, lieux, noms et nombres de stations sont à l’étape conceptuelle et sont susceptibles d’être modifiés.

Davantage de transport en commun pour plus de communautés - Plus tôt

La ligne Ontario offrira plus de services de transport en commun à plus de communautés défavorisées plus tôt que prévu en utilisant un mélange de voies à niveau, de voies surélevées et de voies souterraines. Cette approche offre de nombreux avantages, notamment :

  • Des délais de construction plus courts, moins d'impacts sur les travaux de construction — Limiter la quantité de tunnels et des travaux d'excavation nécessaires pour le projet réduit sa complexité, ce qui contribue à réduire les délais de construction et les impacts sur la propriété. Pour ce faire, les opérations de la ligne Ontario seront alignées sur des sections de corridors ferroviaires en surface existants dans les ouest et est de la ligne, et le long de structures surélevées dans le segment nord. Dans des communautés comme Leslieville, nous sommes également en mesure de rationaliser notre travail grâce aux plans d’expansion de GO le long du corridor ferroviaire existant, ce qui réduit le nombre de zones de construction et les impacts connexes dans la communauté environnante.
  • Des correspondances plus rapides et plus pratiques — Les clients qui utilisent les gares à niveau pourront se rendre plus rapidement là où ils doivent aller en évitant les longs trajets en métro et en profitant de correspondances plus rapides vers d’autres itinéraires de transport en surface. Par exemple, il aurait fallu construire une gare souterraine à East Harbour à près de 40 mètres sous terre pour passer sous la rivière Don. Cette gare très profonde aurait ajouté 4,5 minutes à chaque correspondance, ce qui aurait allongé considérablement les trajets.
  • Un service de transport en commun plus rapide pour plus de communautés – La ligne Ontario pourra desservir les communautés privées de transport en commun plus tôt que prévu. Parmi celles-ci figurent les quartiers dynamiques et en pleine croissance de Flemingdon Park, Thorncliffe Park, Liberty Village et Fort York.

Circuler sur un mélange de voies aériennes et souterraines n'est pas une nouvelle approche --- La TTC a adopté cette approche avec les lignes 1, 2 et 3, et de nombreux autres systèmes de transport en commun l’ont adoptée pour offrir un transport rapide de qualité supérieure dans des délais impressionnants. Par exemple, la majorité des gares et des voies pour les services de transport en commun de classe mondiale, comme le réseau SkyTrain de Vancouver et le réseau de métro léger des Docklands de Londres, en Angleterre, sont en surface. Depuis le début de ces systèmes dans les années 80, le SkyTrain est devenu le plus long système de transport rapide au Canada et le réseau de métro léger des Docklands s’est développé pour atteindre près de 40 kilomètres de voies.

Pratique sur toute la ligne

Au fur et à mesure que la ville prend de l’expansion et crée plus de logement dans la région, un plus grand nombre de résidents aura de bonnes chances de se trouver à 10 minutes de marche des arrêts de la ligne Ontario, ce qui améliora les déplacements dans la ville dans leur ensemble.

Des déplacements plus rapides

Jusqu’à 40 trains par heure circuleront probablement sur la ligne Ontario, aussi souvent qu’à toutes les 90 secondes, raccourcissant ainsi l’attente des passagers et permettant des déplacements quotidiens plus rapides. Grâce à des temps de déplacement réduits et à des options de transport accrues, vous aurez plus de temps pour vivre, pour passer du temps en famille et pour faire ce qui vous plaît.

Selon les chiffres

(Tous les chiffres sont approximatifs, basés sur les plans actuels du projet)

Gares proposées 15
Durée du trajet intégral 30 minutes ou moins
Correspondances proposées avec d'autres modes de transport Plus de 40, y compris :
  • Les correspondances avec les lignes ferroviaires GO de Lakeshore West, Lakeshore East et Stouffville
  • Correspondances avec les lignes de métro 1 et 2 de la TTC
  • Correspondance à la ligne 5 (Transport léger sur rail d’Eglinton Crosstown)
  • Correspondances aux lignes de tramway dans 10 stations de la ligne Ontario
  • Correspondances aux services d'autobus dans 12 stations de la ligne Ontario
Distance de la ligne ~ 16 km
Nombre de passagers 388 000 embarquements quotidiens
Fréquence Aussi souvent que toutes les 90 secondes aux heures de pointe
Amélioration de l'accès au transport en commun 255 000 personnes de plus à proximité des transports en commun
Amélioration de l'accès à l'emploi Jusqu'à 47 000 emplois supplémentaires accessibles en 45 minutes ou moins, en moyenne
  • Pour les résidents à faibles revenus, jusqu'à 57 000 emplois supplémentaires accessibles en 45 minutes ou moins
Décongestion aux heures de pointe
  • Jusqu'à 22 % à la gare de Bloor/Yonge, soit 14 000 personnes de moins, pendant l'heure la plus chargée
  • Jusqu'à 16 % à la gare d'Eglinton, soit 5 000 personnes de moins, pendant l'heure la plus chargée
  • Jusqu'à 14 % à la gare Union, soit 14 000 personnes de moins, pendant l'heure la plus chargée
Réduction quotidienne des embouteillages 28 000 voitures de moins sur les routes
Réductions annuelles de la consommation de carburant 7,2 millions de litres

S’engager

Votre avis compte. Vous pouvez toujours partager vos opinions, questions ou commentaires sur le projet en envoyant un courriel à ontarioline@metrolinx.com en visitant notre centre d'engagement en ligne.

Récentes évolutions

17 décembre 2020

30 novembre 2020

  • Metrolinx a publié le Projet de rapport sur les travaux préliminaires de la gare Exhibition afin de recueillir les commentaires du public. Le rapport fournit des détails sur certaines des améliorations qui seront apportées au site ainsi que sur les impacts et les mesures d'atténuation connexes qui peuvent être attendus pendant les travaux de construction.
  • Metrolinx a publié le Rapport final sur les conditions environnementales après avoir sollicité et pris en compte les commentaires du public sur un récent projet qui a été publié le 17 septembre 2020. Le rapport décrit les conditions environnementales existantes dans la zone d'étude de la ligne Ontario et une première compréhension des impacts potentiels que le projet pourrait avoir, ainsi que les mesures d'atténuation recommandées.

Dans l’actualité

Plus d’informations sur Info Metrolinx…

Avis de la communauté

Ligne Entière

Segment Ouest

Segment Centre-ville

Segment Est

Segment Nord